Нормирование маневровой работы. Разработка вариантов распределения сортировочной работы, технологии горки и вытяжных путей, страница 11

№ состояния горки	Характеристика горки	Число горочных локомотивов	Варианты окончания формирования
			1	2	3	4
2	Однопутная с объездным путём	1	35,9	38,3	40,5	42,7
		2	28,5	30,0	32,2	34,4
3	Однопутная с двумя путями надвига и объездным путём	2	22,3	22,6	23,7	25,9
4	Двухпутная без параллельного роспуска	2	21,7	21,9	23	24,1
		3	18,2	19,4	20,5	21,6

4.3 Определение технологических интервалов работы вытяжных путей.

Технологические интервалы работы вытяжных путей находим по формуле:

;                                                                                                     (4.13)

где   T_оф — средняя продолжительность цикла локомотива по ОФ(табл 4.2), мин;

М_В — число локомотивов на вытяжных путях;

Результаты расчётов приведены в таблице 4.3

Таблица 4.3 - Значения технологических интервалов работы вытяжных путей

Число локомотивов	Варианты окончания формирования
	1	2	3	4
1	45,6	41,4	37,8	32,8
2	22,8	20,7	18,9	16,4
3	15,2	13,8	12,6	10,9

4.4 Составление графа вариантов технологии и технического

оснащения станции

Граф вариантов разрабатывается как многовариантная модель возможного развития станции, на основании которой далее будет производиться переустройство. В курсовом проекте будет рассматриваться вариант расчётов, когда устанавливается оптимальное распределение сортировочной работы между горкой и вытяжными путями при различном числе локомотивов, состояний горки и т. д. На графе изображаются все возможные 20 вариантов, а затем постепенно отбрасываются те, которые являются нерентабельными.

Расчётный граф вариантов имеет 5 осей: первая ось—исходное состояние, вторая—варианты распределения работы по окончанию формирования между горочным и вытяжным локомотивами, третья— рассматриваемые варианты состояния горки, четвёртая и пятая — количество локомотивов на горке (М_г) и на вытяжных путях (М_в). Все варианты горочной технологии должны быть проверены по условию переработки заданного числа поездов. Для этого находят максимально допустимое значение горочного технологического интервала:

                                                                                          (4.14)

где  T_пост— перерывы в использовании горки для профилактического осмотра и ремонта средств автоматики и механизации (T_пост=30 мин).

N_рф— расчётное число расформировываемых с горки составов (61,8).

 мин

Для дальнейших расчётов следует оставить только конкурентноспособные варианты, для которых выполняется условие:

                                                                                                            (4.15)

Максимально допустимый технологический интервал на вытяжке

                                                                                              (4.16)

где    T_пост— время занятия вытяжных путей операциями, не связанными с окончанием формирования (T_пост=60 мин).

N_ф— расчётный объём по формированию поездов;

Для дальнейших расчётов следует также оставить только конкурентноспособные варианты, для которые удовлетворяют условию :

                   I_В £ I_В^max;

Граф вариантов представлен на рисунке 4.1