Проектирование сортировочной станции параллельного типа, страница 8

               поезда формируемого со стороны горки и вытяжных путей

t_оф= 2.21t_оф= 5.67

Рисунок 4.2.1 – Технологическая схема окончания формирования

           Затраты времени на окончание формирования со стороны вытяжных путей

рассчитываются аналогично как и в пункте 4.1 с учетом того, что число формируемых вагонов m_ф= (1-α)∙m.

t_оф=t_птэ+ t_подт ;

t_птэ=В + Е∙m_ф .

           Также необходимо учитывать и то, что нормативные коэффициенты В и Е

определяются в зависимости от р₀= (1-α)∙р₀

m_ф= (1 - 0.38)∙68 = 42.16 ваг. ;

р₀= (1 – 0.38)∙0.55 = 0.34 ;

t_птэ= 0.64 + 0.04∙42.16 = 2.3 мин. ;

t_подт= 0.08∙ m_ф ;

t_подт= 0.08∙42.16 = 3.37 мин. ;

t_оф= 2.3 + 3.37 = 5.67 мин. ;

t_оф= 1.73 + 0.18∙m_с , где        m_с—число сортируемых с горки вагонов в расчете на один отправленный поезд, ваг. ,

m_с= m∙р₀∙α²/2 ;

m_с= 68∙0.55∙0.38²/2 = 2.7 ваг. ;

t_оф= 1.73 + 0.18∙2.7 = 2.21 мин. .

Затраты времени на перестановку сформированного состава из сортиро-вочного парка в парк отправления и затраты времени на возврат маневрового ло-комотива в сортировочный парк принимаются такие же как в пункте 4.1, t_пер= 9.67 мин. , t_возв= 1.1 мин. 

Наименование операций	Время  в мин.
	5          10         15       20        25
ОФ на горке	2.21
ОФ на вытяжке	5.67
перестановка в ПО			9.67
возвращение лок-ва			1.1
общий цикл опера-ций на вытяжке		16.44

Рисунок 4.2.2 – Технологический график окончания формирования одногруппного поезда

4.3 Расчет времени окончания формирования двухгруппно-

                го поезда формируемого со стороны вытяжных путей

t_оф= 0                                                      t_оф= 25.27

Рисунок 4.3.1 – Технологическая схема окончания формирования

Расчет времени окончания формирования двухгруппного поезда со стороны вытяжных путей производится с учетом  того, что формируемый состав разделяется на две части – головная и хвостовая, и затраты времени на расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ определяется для двух частей состава – t_птэ и t_птэ

t_оф=t_птэ+ t_подт ;

t_птэ= t_птэ+ t_птэ ;

t_птэ= Ж + И∙m_гол , где        Ж , И – нормативные коэффициенты, значение которых находится зависимости от числа расцепок, р₀= (1-α′)∙р₀ ;

m_гол—число вагонов в головной части формируемого двухгруппного поезда, m_гол= m∙(1-α′), мин. .

Таблица 4.3 – Характеристика состава

α′= α _хв= ∑m_хв/∑m ;

α′= 350/824 = 0.42 ;

m_гол= 68∙(1 – 0.42) = 39.44 ваг. ;

р₀= (1- 0.42)∙0.55 ;

t_птэ= 2.46 + 0.384∙39.44 = 17.6 мин. ;

t_птэ= В + Е∙m_хв , где        В, Е – нормативные коэффициенты, которые определяются в зависимости от р₀= α′∙р₀ ;

m_хв—число вагонов в хвостовой части состава, m_хв= m∙α′, ваг. ,

m_хв= 68∙0.42 = 28.56 ваг. ;

t_птэ= 0.8 + 0.05∙28.56 = 2.23 мин. ;

t_птэ= 17.6 + 2.23 = 19.83 мин. ;

t_подт= 0.08∙m_ф ;

t_подт= 0.08∙68 = 5.44 мин. ;

t_оф= 19.83 + 5.44 = 25.27 мин. .

Т_оф= t_оф+ t_пер+ t_возв ;

Т_оф= 25.27 + 9.67 + 1.1 = 36.04 мин. .