Проектирование сортировочной станции параллельного типа, страница 6

   Продолжение таблицы 2.1

			направление Б					итого	местные		итого	всего
			А-М	М	Н	О	П		гд	з-д
с/п	Б		103	184	220	272	277	2072	62	42	104	2176
	Л		3	17	22	7	16	892	23	37	60	952
	М		-	-	-	-	-	962	15	43	58	1020
Итого			106	201	242	279	293	3926	100	122	222	4148
мест ные		гд	-	10	6	12	8	78	-	-	-	78
		з-д	-	12	8	4	4	50	-	-	-	50
Итого с/п			106	223	256	295	305	4054	100	122	222	4276
б/п		Б	-	-	-	204	136	612	-	-	-	612
		Л	-	-	-	-	-	408	-	-	-	408
		М	-	-	-	-	-	408	-	-	-	408
Итого			-	-	-	204	136	1428	-	-	-	1428
Всего			106	223	256	499	441	5482	100	122	222	5704

Из этого следует, что преобладающим вагонопотоком является транзитный с переработкой, а самым не значительным – местный. Также это означает, что основной работой станции является переработка транзитного вагонопотока с переработкой.

Полный суточный вагонопоток направлен на линии Б, Л и М с мощностью 2602 вагона ( 46% ), 1355 вагонов ( 24% ) и 1525 вагонов ( 27% ) соответственно. На местные грузовые пункты – 222 вагона ( 4% ). Следовательно преиму-щественным по мощности является направление Б, так как оно составляет 46% от общего вагонопотока. Наиболее мощный вагонопоток данного направления следует на станцию Т – 854 вагона ( 33% ).

                Таблица 2.2 – Регулировка порожних вагонов

наименование грузового пункта	погрузка	выгрузка	избыток (+) недостаток (-)
ГД завод	78 50	100 122	+22 +72
итого	128	222	+94

Внутристанционная регулировка производится по каждому грузовому пункту, поскольку объемы погрузки и выгрузки на них не совпадают. По таблице видно, что на грузовых пунктах имеется избыток порожних вагонов – 22 вагона на ГД и 72 вагона на заводе. Общий же избыток рассчитан по следующей формуле:

ΔUp = ∑Uв – ∑Uп ;

ΔUр = ( 100 + 122 ) – ( 78 + 50 ) = 94 вагона .

Избыток вагонов направляется на станцию Г по регулировочному заданию. Следовательно объем вагонопотока данного направления увеличен на 94 вагона.

Число формируемых поездов на станции А составляет в среднем 62.5 за сутки. Это количество рассчитано в таблице 2.3. Из этого числа по направлению Б формируется в среднем 27.9 поездов в сутки, что составляет 45% от общего числа, по направлению Л – 16.7 ( 27% ), по направлению М – 17.9 ( 29% ). Самым мощным является направление Б, так как оно составляет 45% от общего числа формируемых поездов.