Ыбор и обоснование места расположения пунктов смены тепловозных бригад, экипировки и технического обслуживания ТО-2

Рисунок 1.1

–

Заданный участок обращения тепловозов

(1.1)

где

0,9

–

коэффициент, учитывающий 10 %-ый запас песка в песочных бункерах тепловоза;

E_п

–

суммарная ёмкость песочных бункеров тепловоза, м³; для 2ТЭ10У – 1,61м³, для ТЭП60 – 0,5м³ [1];

Q

–

масса поезда брутто, т;

e_п

–

максимальная норма расхода песка, м³/(10⁶ т км брутто); для типа профиля I: 2ТЭ10У – 0,27, ТЭП60 – 0,325 [2].

 км.

 км.

(1.2)

где

E_т

–

суммарная вместимость топливных баков тепловоза, кг; для 2ТЭ10У – 2×6300кг, для ТЭП60 – 5000кг [3];

e_т

–

максимальная норма расхода дизельного топлива, кг/(10⁴ т км брутто); для типа профиля I: 2ТЭ10У – 23,4, ТЭП60 – 39,1 [2].

 км.

 км.

(1.3)

где

T_ТО-2

–

продолжительность работы тепловоза между двумя ТО-2, ч; для расчётов принимаем 48 ч [2];

V_уч

–

участковая скорость, км/ч; по заданию: для 2ТЭ10У – 40км/ч, для ТЭП60 – 50 км/ч.

 км.

 км.

(1.4)

где

t_н

–

нормативное время работы локомотивных бригад на    участке, ч; принимаем для расчётов: для грузового   движения – 8 ч, для пассажирского – 6 ч;

t^I_всп

–

вспомогательное время работы локомотивных бригад в основном и оборотном депо, ч; для грузового движения – 2 ч, для пассажирского – 2,5 [4].

 км.

 км.

(1.5)

где

t^II_всп

–

вспомогательное время работы локомотивных бригад в основном и оборотном депо, ч; для грузового движения – 1,5 ч, для пассажирского – 2,2 [4].

 км.

 км.

Таблица 1.1

–

Максимальные пробеги тепловозов по различным критериям, и максимально допустимые длины участков работы локомотивных бригад

Вид движения

L^max_п, км

L^max_т, км

L^max_то-2, км

L^I_бр, км

L^II_бр, км

Грузовое

1193

1077

1920

240

130

Пассажирское

1458

1212

2400

175

95

Рисунок 1.2

–

Расположение участков ТО-2, экипировки песком и топливом, а также пунктов смены локомотивных бригад для грузового движения

Рисунок 1.3

–

Расположение участков ТО-2, экипировки песком и топливом, а также пунктов смены локомотивных бригад для пассажирского движения