Ыбор и обоснование места расположения пунктов смены тепловозных бригад, экипировки и технического обслуживания ТО-2, страница 5

,

(4.3)

где

T_ремi

–

нормативный межремонтный период между искомыми видами ремонта, ч; таблица 4.1 [6];

T_год

–

время работы маневровых локомотивов за год, ч.

,

(4.4)

 ч.

Таблица 4.1 – Результаты расчёта программы ремонта локомотивов

2ТЭ10У

ТЭП60

ЧМЭ3

Межремонтный пробег, тыс. км

Количество локомотивов в ремонте

Межремонтный пробег, тыс. км

Количество локомотивов в ремонте

Межремонтный пробег, ч

Количество локомотивов в ремонте

КР-2

1440

5

1800

2

131400

1

КР-1

720

4

900

2

65700

1

ТР-3

240

18

300

7

21888

3

ТР-2

120

27

150

10

10944

4

ТР-1

30

161

37,5

61

5472

9

ТО-3

7,5

644

7,5

327

720

116

,

(4.5)

где

t_ремi

–

время нахождения локомотива на заданном виде ремонта, сут; таблица 4.2 [6];

Д_рабi

–

время работы ремонтного участка за год, сут; для расчётов принимаем для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 – Д_раб =365 сут, для КР-1, КР-2 – Д_раб = 258 сут;

t_перес

–

время на пересылку локомотива на заводские виды ремонта, сут; для расчётов принимаем t_перес = 1,5 сут.

Таблица 4.2 – Результаты расчёта фронта ремонта локомотивов

2ТЭ10У

ТЭП60

ЧМЭ3

простой, сут

фронт ремонта

простой, сут

фронт ремонта

простой, сут

фронт ремонта

КР-2

22

0,447

20

0,163

20

0,082

КР-1

22

0,357

20

0,163

20

0,082

ТР-3

10

0,493

12

0,230

8

0,066

ТР-2

9

0,666

9

0,247

6

0,066

ТР-1

1,67

0,737

1,5

0,251

1

0,025

ТО-3

0,417

0,736

0,417

0,374

0,208

0,066

,

(5.1)

где

N_нэ

–

неэксплуатируемый парк локомотивов.

,

(5.2)

где

N_рез

–

локомотивы, находящиеся в резерве;

N_зап

–

локомотивы, находящиеся в запасе.

.

(5.3)

.

(5.4)

.

(5.5)