При проверке бдительности машиниста или при смене огней на локомотивном светофоре (ЛС) обесточивается катушка ЭПК. Под действием воздуха, клапан плунжер поднимается вверх, воздух выходит в свисток. Машинист должен нажать на рукоятку бдительности, т.е. подтверждает бдительность и далее работа повторяется.
Потеря контроля бдительности машиниста.
Если в течение 6-8 секунд машинист не подтвердил бдительность, давление снижается до 1,5 Атм ( в камере выдержки времени). Под действием пружины рычаг опускается вниз и размыкает контакты микропереключателя. Нажатием РБ восстановить цепь на катушку ЭПК невозможно. Одновременно рычаг нажимает на атм. Кл-н и тогда воздух из полости над срывным клапаном уходит в атм. Под действием давление в ТМ срывной кл-н поднимается вверх и сообщает ТМ с амт. – происходит экстренное торможение. После остановки поезда ЭПК выключают. После зарядки ТМ и ЭПК отпускают тормоза поезда.
21. Устройство и принцип действия тормозной рычажной передачи грузового тепловоза.
2М62 применяется рычажная передача с односторонним нажатием колодок на колеса, шток ТЦ соединен с горизонтальным балансиром. Балансир вильчатой горизонтальной тягой соединяется со вторым балансиром, который крепится кронштейном на раму. Один горизонтальный балансир вильчатой тягой соединен с вертикальным рычагом, рычаг крепится к кронштейну рамы и винтовой муфтой соединяется с вертикальной подвеской первого колеса. Второй балансир вильчатой тягой соединяется со вторым вертикальным рычагом, рычаг соединяется с вертикальной подвеской второго колеса и винтовой муфтой и вертикальной подвеской третьего колеса. Подвески каждого колеса крепятся к кронштейнам рамы и на подвески установлены тормозные башмаки с колодками.
Привод ручного тормоза находится в кабине машиниста и ч/з цепную передачу действует на 2-е и 3-е колесо.
Выход штока ТЦ 75-100 мм, допускается 125, пассажирский вагон 130-160 мм, ДР1А 5-8 мм, зимой 12 мм, макс.допустим. 25 мм., вагоны ДДБ 50-70 мм.
Выход колодки за бандаж 10 мм у грузового, у пассажирского – не допускается. При клиновидном износе замеряется 50 мм от острого края колодки магистральные не менее 15 мм, маневровые не менее 10 мм, дизеля не менее 8 мм.
2ТЭ10М, 2М62У. На тепловозах применяется рычажная передача с двухсторонним нажатием колодок на колесо, шток ТЦ соединен с горизонтальным балансиром, балансир крепится к кронштейну и вильчатой тягой соединяется с вертикальной подвеской, на которой установлены тормозные башмаки и колодки. С другой стороны колеса к кронштейну рамы крепится 2-я подвеска, на которой установлен башмак с тормозной колодкой, подвески одного колеса соединяются горизонтальной тягой. Подвески 1-й КП соединяются с поперечными тягами. Привод ручного тормоза находится в кабине машиниста и ч/з цепную передачу и тягу действует на 2-е, 3-е колесо. Выход штока ТЦ 55-65 мм, макс. 100 мм.
22. Устройство и принцип действия дискового тормоза дизель-поезда.
На всех ДР 1 вместо колодочных тормозов установлены дисковые, которые работают как на пневматике так и на ЭПТ. Состоит из 4-х ТЦ диаметром 10 дюймов, установленных на поперечных балках тележки. На штоке каждого ТЦ установлен клин.
В комплекте тормоза имеется два двухплечих рычага, которые в средней части имеют неподвижные точки вращения. На концах этих рычагов со стороны клина имеются рамки, а с др. стороны на шарнирном соединении установлены тормозные башмаки с тормозными накладками.
На КП имеется два тормозных диска, которые с помощью болтов прикреплены к ступице, напрессованной на оси. В процессе торможения, при перемещении поршня со штоком, перемещается клин, который своими наклонными плоскостями нажимает на ролики двухплечих рычагов, а противоположные концы с тормозными башмаками надежно прижимаются к тормозным дискам., т.е . происходит процесс торможения.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.