Осмотр левой стороны вагона производится по позициям, отмеченным цифрами со штрихом. На позициях 1’ и 12, в отличие от позиций 1 и 12’ , не осматриваются детали расцепного привода, валик подъемника и его крепление.
Выявленные неисправности отмечаются мелом.
Осмотр с пролазкой первой тележки производит осмотрщик правой стороны, второй тележки - левый.
Состояние боковых частей вагонов каждый осмотрщик-ремонтник осматривает по всей длине вагона на своей стороне.
Контроль технического состояния тормозного оборудования, крепления воздухораспределителей, тормозных цилиндров, запасных резервуаров выполняет тот осмотрщик-ремонтник на стороне которого оно находится.
При осмотре вагонов необходимо обращать внимание на характерные признаки неисправностей тормозного оборудования, такие как: наличие цветов побежалости на поверхности катания колес и синий цвет тормозной колодки (замедленный отпуск тормоза), скопление валиков пыли или инея на подвесках триангеля (наличие трещин), замасленный слой инея или масля
ный валик пыли на соединениях трубопровода (утечки сжатого воздуха), изгиб верхней части чеки при зазоре между башмаком и колодкой в нижней части (неправильное закрепление колодки).
Проверку состояния автосцепок в составах ломиком Гладуна выполняют осмотрщики-ремонтники левой стороны по ходу поезда.
При проверке технического состояния вагонов особое внимание должно обращаться на выявление так называемых “взаимосвязанных” неисправностей.
Так при обрыве подвески башмака, выпадения валика подвески, падении деталей рычажной передачи, утерях, изломах деталей рессорного комплекта, ослаблении крепления буксовой крышки должны быть тщательно проверены колесные пары данной тележки в части наличия выбоин, неравномерного проката, и наоборот, при наличии выбоин, неравномерного проката должны быть проверены исправность тормозного и рессорного подвешивания, отсутствие трещин в литых деталях тележек, элементах шкворневого узла.
В случаях выявления излома корпуса, просевших, потерявших упругость поглощающих аппаратов, должно быть тщательно проверено отсутствие трещин корпуса автосцепки, тягового хомута, излома, трещины клина, повреждений рамы и торцевых стен (дверей) кузова вагона.
При перегреве буксового узла следует выявить причину нагрева, если установить эту причину невозможно - вагон следует подать на пункт текущего отцепочного ремонта. При отсутствии зазора в скользунах проверяется, нет ли трещин, изломов в шкворневом узле и надрессорной балке, ползуна, неравномерного проката поверхности катания колеса.
Старший в каждой ремонтно-смотровой группе (правая сторона) сообщает оператору ПТО номера первого и последнего вагона, осмотренных группой.
При контроле технического состояния вагонов осмотрщики-ремонтники вагонов выявляют неисправности узлов и деталей вагонов, наносят четкие меловые разметки, согласно классификатора (приложение 2), в установленных местах (на боковых стенах кузова между угловой и боковой стойками), на бортах платформ и котлах цистерн с правой стороны вагона по ходу поезда.
Меловые пометки каждый осмотрщик-ремонтник наносит на своей стороне, кроме того пометки левой стороны выносятся обязательно на правую сторону. В условной меловой разметке указывается:
№ парка, № группы, сокращенное буквенное обозначение неисправности, дата выявления.
На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, кроме указанных данных наносится № пути ремонта: 29 - специализированный (5-й товарный путь), 27 –
путь текущего отцепочного ремонта (МВРП-1), 28 - путь деповского ремонта грузовых вагонов.
Информацию по неисправным вагонам осмотрщики-ремонтники вагонов по радиосвязи передают оператору ПТО в следующей последовательности:
номер пути, номер группы, номер неисправного вагона, код стороны, код неисправности, с признаками роспуска с горки, количество неисправных деталей, дату последнего планового ремонта или постройки (последнее при отклонении вагона на условный 29 путь и 27 путь парка № 3; форма ВУ-23М).
Вагоны, требующие отцепочного ремонта, неисправности которых не могут быть устранены в составе, отклоняются в отцепочный ремонт, на них выписывают уведомление формы ВУ-23М.
При техническом обслуживании поездов уделять особое внимание при осмотре вагонам, проработавшим более 12 месяцев после деповского ремонта.
Согласно Указания МПС с 1 апреля 2000г введены новые межремонтные нормативы периодичности ремонта вагонов, которые перешли на ремонт грузовых вагонов по фактически выполненному объему работ – пробегу в километрах.
После производства деповского ремонта при достижении 100 тыс.км общего пробега (груженый плюс порожний) , но не позже, чем через два года эксплуатации;
После производства капитального ремонта при достижении 160 тыс.км общего пробега (груженый плюс порожний), но не позже, чем через два года эксплуатации;
После постройки и капитального ремонта с продлением назначенного срока службы грузовых вагонов через 210 тыс.км общего пробега, но не позже, чем через три года эксплуатации.
Изъятие вагона из эксплуатации для производства деповского ремонта осуществляется в тот момент, когда выработан один (любой) из двух вариантов. Превышение нормативов не допускается.
Оператор парка, получив натурный лист на поезд по форме справки 542, оперативно информирует осмотрщиков-ремонтников вагонов по громкоговорящей связи о вагонах достигших «желтого» или «красного» порога по пробегу.
Если в составе поезда имеются вагоны, достигшие «желтого» порога по пробегу, осмотрщики-ремонтники вагонов устанавливают возможность следования груженых вагонов до места выгрузки. Если вагон порожний, осмотр-щик-ремонтник наносит меловую разметку, а оператор парка прибытия
включает этот вагон в сообщение 291, согласно дополнения к техпроцессу по АСУ-ПТО.
Если в составе поезда имеются вагоны, достигшие «красного» порога по пробегу (либо эксплуатируются более 2-х лет после последнего деповского ремонта или более 3-х лет после постройки и капитального ремонта) разрешается груженым вагонам проследовать до станции выгрузки, если межремонтный норматив не превышен 10 тыс.км. В случае превышения норматива более чем на 10 тыс.км вагон оформляется на перегруз. Порожние вагоны достигшие «красного» порога направляются в ремонт, согласно типового технологического процесса работы с комплексом «ДИСПАРК».
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.