Привод червячно-цепной. Определение динамической грузоподъемности и долговечности подшипников, страница 15

б) - площадь смятия, мм². Здесь - рабочая длина шпонки;

в) - допускаемое напряжение на смятие, Н/мм².

Н/мм².

12.2.1 СОЕДИНЕНИЕ ВАЛА С ЧЕРВЯЧНЫМ КОЛЕСОМ

, что допускается.

12.2.2 СОЕДИНЕНИЕ ВАЛА С ПОЛУМУФТОЙ

 , что допускается.

13. СМАЗЫВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПРИВОДА.

 СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА

Смазывание червячного зацепления и подшипников применяем в целях защиты от коррозий, снижения коэффициентов трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.

13.1 СМАЗЫВАНИЕ ЧЕРВЯЧНОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ

При выборе смазывания червячного зацепления определяем способ смазывания, сорт масла, количество масла, уровень масла, контроль уровня масла, слив масла и отдушины.

13.1.1 ВЫБОР СПОСОБА СМАЗЫВАНИЯ

Для червячных передач, у которых скорость скольжения меньше 10 м/с (м/с) применяем непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием).

13.1.2 ВЫБОР СОРТА МАСЛА

Зависит от значения расчётного контактного напряжения в зубьях и фактической скорости скольжения червячной передачи (см. п. 5.2, с. 6 – 9). Сорт масла выбираем по табл. 10.29

[3, с. 241]. Из табл. 10.29 это сорт И-Т-Д-220, где И – индустриальное, Т – предназначена для тяжело нагруженных узлов, Д – масло с антиокислительными, антикоррозийными, противоизносными и противозадирными присадками, 220 – класс кинематической вязкости.

13.1.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА МАСЛА

При смазывании окунанием объём масляной ванны определяем из расчёта 0,4…0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. В нашем случае кВт (см. п. 3, табл. 1, с. 5), тогда объём масляной ванны найдём по формуле:

                            л,                                                    принимая среднее значение, получаем л.

13.1.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ МАСЛА

При боковом расположении червяка уровень масла определяем по формуле [3, с. 243]:

                            мм,                                                      где - делительный диаметр червяка (см. п. 5, табл. 2.1, с. 8 – 9).

Причём мм, где m – модуль зацепления (п. 5, табл. 2.1, с. 8 – 9).

13.1.5 КОНТРОЛЬ УРОВНЯ МАСЛА

Для контроля уровня масла используем трубчатый маслоуказатель [3, с. 243].

13.1.6 СЛИВ МАСЛА

При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматриваем сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой, таб. 10.30 [3, с. 246].

13.1.7 ВЫБОР ОТДУШИНЫ

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщаем с внешней средой путём установки отдушины в его верхних точках. Выбираем ручку-отдушину [3, с. 247].

13.2 СМАЗЫВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ

В проектируемых редукторах для смазывания подшипников применяем жидкие и пластичные смазочные материалы. При выборе вида смазочного материала учитываем скорость вращения, температуру узла и способ отвода теплоты от подшипников, способ подачи смазочного материала, конструкцию уплотнений и вид смазочного материала в сопряжённых узлах.

Выбираем смазывание пластичными материалами.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гурин В.В., Замятин В.М. Расчет и конструирование узлов и деталей машин: Учебное пособие. – Томск: Изд. ТПУ, 2007. – 330 с.

2. Гурин В.В., Замятин В.М. Расчет и конструирование узлов и деталей машин: Справочное пособие. – Томск: Изд. ТПУ, 2007. – 580 с.

3 . Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин. - Москва: “Высшая школа”, 1991. - 434 с.