Характеристика Волковысской дистанции пути. Разработка организационной структуры и принципов производства путеремонтных работ машинизированного содержания пути, страница 4

Из таблицы 1.6 видно, что процент негодных шпал по главным и станционным путям увеличивается. Расчетный срок службы возрастает, а фактический снижается.

Для повышения срока службы деревянных шпал используют пропитку. На дистанции не пропитанных шпал нет, в основном шпалы пропитаны масляными антисептиками. Данные сведены в таблицу 1.7.

Таблица 1.7 - Распределение шпал по роду пропитки

Характеристика шпал	По состоянию на 01.01.
	2005г.		2006 г.		2007 г.		2008г.
	т.шт.	%	т.шт.	%	т.шт.	%	т.шт.	%
Всего шпал в пути, в т.ч. пропитанные	1132,1	100	1122,4	100	1096,5	100	1084,0	100
а/ масляными антисептиками	756,8	66,8	745,6	66,4	696,7	63,5	659,6	60,9
б/ водными антисептиками	0,4	-	0,1	-	0,1	-	0,1	-
в/ непропитанные	-	-	-	-	-	-	-	-
г/ железобетонные	374,9	33,2	376,7	33,6	399,7	36,5	424,3	39,1

Таблица 1.8 - Протяжение главного пути с подразделением по числу шпал на 1 км

Число шпал на 1 км	По состоянию на 01.01.
	2005 г.		2006 г.		2007 г.		2008 г.
	км	%	км	%	км	%	км	%
К. 1524 мм
Более 1840 1840 1600 1400 и менее	143,4	36,2	144,4	36,6	119,7	31,5	116,7	30,7
	184,3	46,6	183,3	46,6	197,6	52,0	196,5	51,8
	23,2	5,9	23,2	5,9	22,3	5,9	26,4	6,9
	2,7	0,7	2,7	0,7	2,7	0,7	2,7	0,7
К. 1435
Более 1840 1840 1600 1400 и менее	4,0	1,0	4,0	1,0	4,0	1,1	4,0	1,1
	6,4	1,6	5,7	1,4	4,5	1,2	4,5	1,2
	30,2	7,6	29,2	7,4	27,2	7,2	27,2	7,2
	1,6	0,4	1,6	0,4	1,6	0,4	1,6	0,4
Всего.	395,8	100	394,1	100	379,6	100	379,6	100

Таблица 1.9 - Среднее число шпал на 1 км развернутой длины путей

Скрепления

На участках пути с автоблокировкой рельсовые нити используются в качестве проводников электрического тока от источника питания к путевым реле. Изолирующие стыки устраиваются для разделения рельсовых цепей на электрически изолированные друг от друга блок – участки.

Таблица 1.10 - Анализ изолирующих стыков

Наименование путей	Всего шт.	В т.ч. по типам
		Р-75	Р-65	Р-50	Р-43
Главные всего	1088	8	505	563	12
в т.ч. к.1520 мм	1006	8	505	493	-
к.1435 мм	82	-	-	70	12
Станционные всего	2710	8	272	2140	290
в т.ч. к.1520 мм	2450	8	202	2040	200
к.1435 мм	260	-	70	100	90
Подъездные всего	338	-	90	140	108
в т.ч. к.1520 мм	310	-	90	112	108
к.1435 мм	28	-	-	28	-

Промежуточные скрепления обеспечивают стабильность рельсовой колеи, прижатие рельсов к основанию исключает отрыв и угон рельсов.

Таблица 1.11 - Ведомость протяжения пути со скреплением по типам

Развернутая длина главных путей, км	Протяжение пути со скреплением
	КБ	К-2	СБ	ДО	колея
342,3	165,8	16,1	7,5	152,9	к. 1520 мм
37,3	15,5	-	-	21,8	к. 1435 мм

Балластный слой

Балластный слой обеспечивает вертикальную и горизонтальную устойчивость пути под поездной нагрузкой, воспринимает давление от подрельсового основания и распределяет на возможно большую площадь земляного полотна, быстро отводить воду из балластной призмы, обеспечивать стабильность рельсошпальной решетки

Из общего количества забалластированных участков пути 378,3 км на щебне лежат 336,2 км, что составляет 88,9 %, на песке 42,1 км – 11,1 %.

Состояние балластного слоя по загрязненности на дистанции пути удовлетворительное, имеются участки с загрязненностью более 20% - на 59,9 км.

Рисунок 1.9 – Процентное соотношение песчаного и щебеночного балласта

Рельсовые цепи

Таблица 1.12 - Причины повреждений рельсовых цепей