Характеристика Волковысской дистанции пути. Разработка организационной структуры и принципов производства путеремонтных работ машинизированного содержания пути, страница 2

Контроль за состоянием рельсового хозяйства осуществляет цех дефектоскопии, где имеются следующие дефектоскопные тележки:

УРДО - 1 шт.

Рельс-4 – 1 шт.

Рельс-6 - 2 шт.

Поиск-2 - 2 шт.

Поиск-10Э - 3 шт.

РДМ-3 - 1 шт.

РДМ-2 - 6 шт.

РДМ-33 - 2 шт.

РДМ-22 - 2 шт.

Из имеющихся на дистанции пути дефектоскопных средств эксплуатируются морально устаревшие дефектоскопы со сроком эксплуатации более 10 лет, в т.ч. 2 тележки «Поиск-2» № 4375 -1991 г. выпуска, № 2521-1989 г. выпуска, «Рельс-6» № 1804-1986 г. выпуска, 1 тележка «Рельс-4» № 970-1983 г., УРДО-3 № 252 – 1988 г. выпуска.

Состояние пути в баллах за 2007 год не превысило план. Заметный рост балльности произошел в марте и ноябре это связано в первом случае с оттаиванием грунта, что приводит к возникновению просадок, перекосов, во втором с насыщением грунта влагой и попеременным замораживанием и оттаиванием грунта.

Таблица 1.2 - Состояние пути в баллах за 2007 год

Месяцы	План	Выполнение	Процент выполнения
Январь	115	85	126,1
Февраль	115	96	116,5
Март	130	122	106,2
Апрель	124	104	116,1
Май	124	109	112,1
Июнь	124	96	122,6
Июль	124	85	131,4
Август	124	77	137,9
Сентябрь	124	70	143,5
Октябрь	125	80	136,0
Ноябрь	125	104	116,8
Декабрь	125	81	135,2

Рисунок 1.1 – Состояние пути в баллах

Среднегодовая балльность 123,5 92,4 125,2

Состояние пути в 2006 году соответственно определялось следующими цифрами – 113,8– 84,9 или 125,4процент.

Среднемесячная оценка состояния главного пути за 2007 год увеличилась по сравнению с соответствующим периодом 2006 года с 84,9 балла до 92,4 балла. Путеизмерительными вагонами при контрольных проходах выявлено 10,3 км главных путей с неудовлетворительной оценкой против 12,0 км за аналогичный период 2006 года.

1.3 Характеристика путевого хозяйства дистанции пути

Средняя грузонапряженность на главных путях составляет 7,3 млн. тонн брутто. на км в год.

Грузонапряженность по направлениям за 2007 год представлена в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Грузонапряженность по направлениям

Рисунок 1.2 - Грузонапряженность дистанции пути за 10 лет

1.3.1 Анализ верхнего строения пути

Рельсовое хозяйство

Рельсы предназначены для направления колесной пары , воспринимать нагрузку от колеса упруго перерабатывать и передавать оставшуюся часть нагрузки на нижележащие элементы железнодорожного пути, быть проводником сигнального тока при автоблокировке.

Типы рельсов имеющиеся в дистанции представлены в таблице 1.4

Таблица 1.4 - Типы рельсов

Наименование пути	Измери-тель	Типы рельсов
		Р-75	Р-65	Р-50	Р-43	I-А		II-А	III-А	Итого
2006 год
1.  Гл. путь к.1524 мм	Км	12,7	204,7	105,1	14,6	5,2		-	-	342,3
к. 1435 мм	Км	-	1,5	29,6	2,9	3,3		-	-	37,3
2.  Станционные пути  к.1524 мм	Км	12,4	47,4	99,1	14,8	7,5		9,7	1,4	192,3
к. 1435 мм	Км	0,1	6,1	9,6	8,1	4,4		6,5	0,7	35,5
3.  Подъездные пути  к.1524 мм	Км	4,9	20,7	21,8	15,9	4,9		4,3	2,7	75,2
к. 1435 мм	Км	-	-	3,3	0,6	-		2,6	-	6,5
Всего	Км	30,1	280,4	268,5	56,9	25,3		23,1	4,8	689,1
2007 год
4.  Гл. путь  к.1524 мм	Км	12,7	215,8	96,7	11,9		5,2	-	-		342,3
к. 1435 мм	Км	-	4,1	30,4	2,1		0,7	-	-		37,3
5.  Ст. путь  к.1524 мм	Км	12,9	49,5	98,0	13,8		6,1	9,0	1,0		190,3
к. 1435 мм	Км	0,1	8,6	9,9	7,0		3,7	5,1	0,7		35,1
6.  Подъез.пути  к.1524 мм	Км	4,3	21,6	21,4	16,6		3,7	1,7	1,5		70,8
к. 1435 мм	Км	-	-	3,3	-		-	-	-		3,3
Всего	Км	30,0	299,6	259,7	51,4		19,4	15,8	3,2		679,1

На дистанции пути до настоящего времени на главных путях лежат рельсы типов, не соответствующие условиям эксплуатации: по колее 1435 мм легче Р-43 – 0,7 км на участке ветвь от ст.Свислочь, Свислочь-Госграница; по колее 1524 мм легче Р-43 – 5,2 км на участках Поречье-Друскининкай, ветвь от ст.Свислочь.