Сезонне обслуговування бронетанкового озброєння і техніки (БТОТ): Методична розробка, страница 7

Після пісчаної бурі провести роботи ЩТО у повному обсязі

3.Пошкодження, які характерні для літнього та

зимового періоду експлуатації.

Пошкодження які характерні для літнього періоду експлуатації:

• Перегрів двигуна (експлуатація двигуна при температурі вище допустимої),
• Полевой знос циліндропоршневої групи (несвоєчасне обслуговування повітроочисника)
• Сульфітація АБ (систематичний недолив дисцільованої води при її випаровуванні,

Необхідно відмітити, що при недотриманні порядку і правил розігріву , прогріву та підігріву двигуна, правил зимової експлуатації можуть виникнути пошкодження машин. До пошкоджень , характерними до зимової експлуатації, відносяться:

  i.  під плавлення вкладишів підшипників колінчатого валу;

  ii.  осмолення двигуна;

  iii.  розморожування АКБ;

  iv.  розморожування блока і головки блока двигуна і системи охолодження.

Підплавлення вкладишів підшипників колінчатого валу настає внаслідок запуску недостатньо розігрітого двигуна та недотримання режиму прогріву двигуна.

Швидке підвищення числа оборотів колінчатого валу при ще недостатньо прогрітому маслі може привести до того, що густе в’язке масло не буде попадати у вузькі канали і зазори підшипників деталей.

Таким чином: Причини підплавлення підшипників:

  v.  недостатній рівень масла в масляному баці чи сильне розжиження масла;

  vi.  недотримання встановлених правил розігріву, запуску, прогріву та підігріву двигуна;

  vii.  неуважність чи погане навчання екіпажу.

Признаки підплавлення підшипників:

  viii.  двигун погано запускається;

  ix.  при роботі двигуна чути характерний металевий стук;

  x.  падає тиск масла на змазку колінчатого валу двигуна;

  xi.  наявність стружки свинцовистої бронзи в МЦФ.

Міри попередження:

- постійно слідкувати за рівнем масла у масляному баці двигуна;

  xii.  дотримуватися встановлених правил розігріву, запуску;

  xiii.  слідкувати за тиском масла на змазку колінчатого валу, не допускати його зниження нижче встановленої величини (1,5 кг/см2).

Осмолення двигуна. В зимовий час дуже небезпечна робота двигуна на пониженому тепловому режимі.

При пониженні температури охолодженої рідини потужність працюючого двигуна починає падати, а удільний розхід палива підвищується. Випуск відроблених газів стає димним , температура їх падає. При подальшому пониженні температури із випускних труб разом з відробленими газами починає викидатися у рідкому виді незгоріле паливо.

Всі ці признаки вказують на те , що у двигуні іде процес осмолення палива, чи , як кажуть відбувається осмолення двигуна. Розглянемо сутність цього явища.

При роботі двигуна на пониженому тепловому режимі, особливо на малих оборотах, велика втрата тепла, віддаю чого зжатим в циліндрах повітрям холодним стінкам циліндрів, не дозволяє до кінця такту стиснення створити необхідний тиск і температуру в циліндрах двигуна.

Вприснуте в циліндри паливо згорає не повністю. Звичайно , що якщо частина палива не приймає участі у згоранні , то тиск газів при робочому ході поршня зменшується, потужність двигуна падає, а удільний розхід палива росте. Частина палива попадає у вигляді капель на поршень і стінки головки блока і циліндрів. Незгоріле паливо піддається глибокому окисленню, осмолюється та відкладається на стінках циліндрах, поршнях, клапанах у вигляді міцного лакового покриття.

На лаковій плівці смоли затримуються частинки коксу від згорання палива і особливо масла, утворюючи на деталях всередині циліндра слой нагару.

Смола, яка проникла в канавки поршневих кілець, викликає залягання, а потім пригорання поршневих кілець і як наслідок зниження компресії двигуна.

Глибоке осмолення тягне за собою зависання клапанів в направляючих втулках і заклинюванні поршнів в циліндрах, а це нерідко приводить до поломів чи до аварії двигуна.