Сезонне обслуговування бронетанкового озброєння і техніки (БТОТ): Методична розробка

 “Сезонне обслуговування БТОТ.”

МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА

Для проведення занять

ТЕМА №18:“Сезонне обслуговування БТОТ”

I. Навчально-виховні цілі.

1.Вчити   обсягу та послідовністі виконання робіт сезонного обслуговування бойових машин

2.Закріпити теоретичні знання з питань організації сезонного обслуговування.

3.Вдосконалювати навичкі у виконанні робіт сезонного обслуговування бойових машин.

4. Виховувати у навчаємих почуття відповідальності за правильну організацію експлуатації та технічне обслуговування машин.

ЛЕКЦІЯ

з навчальної дисципліни

Навчально-виховна мета:

1. Вчити  умовам і особливостям експлуатації БТОТ в зимовий період;
2. Вчити  умовам і особливостям експлуатації БТОТ в літній період;
3. Вчити  пошкодженням , які характерні для літнього та зимового периоду експлуатації;
4. Прищеплювати  почуття гордості за свою професію і відповідальність за підтримання БТОТ в постійній готовності до використання за призначенням.

План лекції і розрахунок часу.

I. Вступна частина                                                                                                  5 хв.

Вступ:                                                                                                                            5 хв.

II. Зміст                                                                                                                                75 хв.

1.   Умови і особливості експлуатації БТОТ в зимовий період                  25 хв.

2.   Умови і особливості експлуатації БТОТ в літній період                       25 хв.

3.Пошкодження , які характерні для літнього та зимового периоду експлуатації;                                                                                                                25 хв

III. Заключна частина.                                                                                                        5 хв.

ТЕКСТ ЛЕКЦІЇ.

1.Умови і особливості експлуатації БТОТ в зимових умовах.

Зимовий період визначається настанням стійкої температури навколишнього повітря нижче +5⁰С і характеризується певними умовами.

Умови зимової експлуатації.

Зимовий період експлуатації машин проходить в слідуючи умовах:

·  Утримується низька температура навколишнього повітря, довгота зимового періоду майже по всій території України 4-5 місяців. Середня температура повітря в січні місяці досягає –20⁰ С, а інколи в окремих регіонах становить-20⁰С;

·  Знаходиться в наявності глибокий сніговий покрив, сніговий покрив обмежує рух техніки, в нашому регіоні і на всій  середній полосі  на відкритій місцевості глибини снігового покрову досягає 0,8-1,0 м., а в лісі –1,5. Глибокий сніговий покрив не тільки перешкоджає рухові, а й закриває різноманітні перешкоди , в результаті чого машини можуть рухатися тільки по дорогах;

·  В ряді випадків спостерігаються сильні вітри: в деяких регіонах країни спостерігаються сильні вітри, швидкість яких досягає 10-20 м/с. Це негативно впливає на дотриманні температурних режимів роботи двигуна і агрегатів бойових машин;

·  В зимовий період часто йде сніг, спостерігаються хутровини,

·  Протягом зимового періоду грунт знаходиться знаходиться в заледенілому стані в початковий і кінцевий періоди зими спостерігається розпутниця.

Особливості зимової експлуатації.

Перейменовані умови викликають цілий ряд особливостей експлуатації машин.

Головні з них:

Перешкоджається пуск двигуна та підготовка машини до руху.

Основні фактори , які ускладнюють пуск двигуна:

1.  Погіршуються умови горіння робочої суміші та палива.

2.  Зменшується тиск в кінці такту стиснення в результаті зниження температури повітря, яке поступає в циліндри двигуна.

3.  Знижується температура в кінці такту стиснення із-за збільшення витрат повітря і підвищення тепловіддачі в стінках циліндрів.

4.  Погіршується процес утворення робочої суміші із-за зменшення частоти обертання колінчатого валу і підвищеної в’язкості в маслі.

5.  Знижується швидкість обертання двигуна внаслідок підвищення протидії його обертання і підвищення в’язкості масла.

6.  Знижується працездатність АБ.

ШЛЯХИ ВИРІШЕННЯ ПРОБЛЕМИ:

1. Передпусковий розігрів двигуна (підігрівачем до 115⁰С) .

Під час розігріву двигуна тепло витрачається:

48% - розігрів блоку;

21% - нагрівання охолоджуючої рідини;

4% - розігрівання масла;

27% - втрати тепла поверхнями деталей і радіатором.

2. Підігрівання поступаю чого в циліндри повітря (АФП).

3. Подача підігрітого моторного масла в циліндри двигуна (масловприск)

Масловприск забезпечує:

·  підвищення герметичності камери згорання;

·  знижує температуру самозапалення робочої суміші:

Тс.в. мастила =250⁰С,

Тс.в. палива =350⁰С,

·  зменшується об’єм камери згорання, внаслідок чого збільшується ступень стиснення.

4.Подвійна відкачка мастила з коробок передач після експлуатації.

Понижується працездатність АБ