Организация работы локомотивов и локомотивных бригад. Расчет измерителей работы отделения, страница 7

=637·160+(14+15+7)·80+189·125+(26+32+31)·62,5+225·130+(11+

+12+12+7+22+62+59)·65=175133 ваг.км.

=159·125+(1+2+1)·62,5+379·160+(4+1)·80+25·130+(90+80+15+

+3)·65=96635 ваг.км.

Тогда

=+;                                 (5.10)

=175133+96635=271768 ваг.км, а

=907197+271768=1178965 ваг.км.

Показателем, характеризующим размер порожнего пробега, является коэффициент порожнего пробега α_пор по отношению к груженому:

α_пор=/;                                         (5.11)

α_пор =271768/907197=0,3.

Коэффициент порожнего пробега определяется также по отношению к общему пробегу вагнов:

=/;                                           (5.12)

=271768/1178965=0,23.

Так как порожний пробег непроизводителен, то необходимо стремиться к его сокращению.

Полным рейсом вагона называется расстояние, которое он проходит за время оборота. Для отделения дороги полный рейс l_о представляет собой среднее расстояние пробега, приходящееся в среднем на каждый вагон, участвующий в работе отделения, и состоит из груженого l_гр и порожнего l_пор рейсов:

l_о = l_гр + l_пор = ∑nS_гр / U + ∑nS_пор / U ;                        (5.13)

l_о =907197/4473 + 271768/4473 = 263,6 км.

Время нахождения вагона на подразделении в сутках, затрачиваемое на выполнение всех операций, приходящихся на его полный рейс, т. е. на единицу работы, называется временем оборота вагона для отделения.

Оборот вагона 

,                                   (5.14)

где  – средневзвешенное значение участковой скорости на отделении  км/ч;

L_тех – вагонное плечо, т. е. среднее расстояние, через которое вагон проходит технические станции,

L_тех = ∑nS_о / ∑U_тех,                                            (5.15)

∑U_тех – сумма отправленных транзитных вагонов со всех технических станций отделения;

t_тех – простой вагона на одной технической станции, ч;

    к_м – коэффициент местной работы, определяемый количеством грузовых операций, приходящихся на единицу работы подразде-ления, т. е.

к_м = (U_п + U_в) / U;                                         (5.16)

        t_гр – простой местного вагона на станции, отнесенный на одну грузовую операцию, ч.

Определим оборот вагона для отделения В, приняв v_у = 43,22 км/ч, t_гр = 7,6 ч.

Для определения t_тех составляется таблица 5.3.

Таблица 5.3 – Определение простоя вагона на технической станции

Станция	Категория вагонов
	с/п			б/п			общий
	n	t	nt	n	t	nt	n	t	nt
Б	0	5,3	0	678	5,3	3593	678	5,3	3593
В	120	5,4	648	388	5,4	2095	508	5,4	2743
Д	90	5,1	459	874	5,1	4457	964	5,1	4916
Н	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Итого	210		1107	1940		10145	2150	5,2	11252

Из таблицы 5.3 видно, что t_тех=5,2 ч.

Для определения ∑U_тех воспользуемся диаграммой вагонопотоков на участках направления А-Е, приведенной на рисунке 3.5. Так как в состав отделения В входят четыре технические станции Б, В, Д и Н, то

∑U_тех = +++;                      (5.17)

∑U_тех = (954 + 163 ) + (1765 + 384 + 1043 + 219+513+410) + (1357+635) + + (1054 + 213)  = 8710 вагонов

Тогда

L_тех =  1178965/8710 = 135,4 км,

к_м = (2251+ 1974)/4473 = 0,94.

Оборот вагона составит

 = (1/24)·[(263,6/43,22 + (263,6/135,4) ∙ 5,2 + 0,94 ∙ 7,6)] = 0,97 сут.