Характеристика й аналіз об'єкту виробництва гусеничного трактора Т-150. Розрахунок деталі «Валик ВВП 151.37.429-1.»

Гусеничний трактор Т-150 - загального призначення, класу тяги 30,0 кн (Із тс). Призначений для виконання в агрегаті з начіпними, напівначіпними й причіпними гидрофицированными машинами сільськогосподарських (оранка, суцільна культивація, боронування, лущення стерень, посів, збирання сільськогосподарських культур, снігозатримання), землерийних і навантажувальних (зі спеціальними машинами) робіт.

Рис. 1.1 Загальний вид трактору

Виготовлювач - Харківський тракторний завод, початок серійного виробництва - з 1970 року.

На тракторі встановлений чотиритактний, шестицилиндровый, V-образний дизельний двигун СМД-60 рідинного охолодження, з турбонаддувом. Запуск двигуна здійснюється з місця водія за допомогою пускового двигуна з электростартером.

На рамі, що складається із двох поздовжніх швелерних лонжеронів, з'єднаних між собою сталевим переднім і двома поперечними брусами, змонтований двигун з водяним і маслинным радіаторами, масляний радіатор гідросистеми трансмісії, муфта головного зчеплення, коробка зміни передач із коробкою приводів, карданна передача, головні й кінцеві передачі. Двигун, муфта головного зчеплення й КПП утворять єдиний блок.

Муфта головного зчеплення суха, двухдисковая, постійно замкнута. Ведені диски мають гасителі коливань крутного моменту. Коробка зміни передач механічна, четырехрежимная (робітник ряд, транспортний ряд, режим заднього ходу, режим ходоуменьшителя) із шестірнями постійного зачеплення й ходоуменьшителем. Коробка забезпечує чотири передачі в кожному режимі.

У коробці приводів перебувають привод до насосів гідравлічної системи трансмісії й заднього начіпного пристрою й привод включення незалежного ВОМ. На задніх кінцях вторинних валів коробки передач установлені гальма стрічкового типу.

Поворот трактора можна здійснювати двома способами:  шляхом включення різних передач у межах ряду (фіксований радіус повороту); такий спосіб підвищує прохідність трактора в умовах бездоріжжя, глибокого снігу, тому що обидві гусениці є ведучими;  шляхом часткового або повного вимикання фрикційної муфти в КПП (вільний радіус повороту), що найбільше доцільно при невеликих поворотах трактора, наприклад, на оранці, при транспортуванні вантажів. Крутний момент від вторинних валів коробки зміни передач передається до провідних шестірень головних передач заднього моста через два карданних вали. Кардани відкритого типу із шарнірами на голчастих підшипниках і телескопічними шлицевыми з'єднаннями.

Провідний міст трактора складається з корпуса й двох незалежних одна від іншої головних передач (по однієї на кожен борт), які повністю уніфіковані між собою. Кожна з них складається із провідних і веденої спірально-конічних шестірень.

Соосно з корпусом заднього моста розташовані планетарні редуктори кінцевих передач. Разом із заднім мостом вони утворять єдиний блок, жорстко прикріплений до рами трактора.

Кінцеві передачі являють собою редукторы планетарного типу із провідною сонячною шестірнею, нерухомої эпициклической шестірнею й веденим водилом.

Водило, корпус і картер планетарного редуктора утворять ведену частину кінцевої передачі, до якої прикріплене ведуче колесо. До верхньої частини корпуса моста приварені кронштейни, призначені для кріплення редуктора ВОМ. ВОМ незалежний, двухскоростной приводиться в обертання через проміжний вал, що одним шлицевым кінцем з'єднаний безпосередньо з колінчатим валом двигуна, іншим - із провідною частиною зубчастої муфти. Механізм ВОМ містить у собі редуктор, що має автономну гідравлічну систему й гідропідтискну муфту з автоматичним тормозком; карданний вал; систему керування. Ходова частина трактора складається з напрямних коліс із натяжним і пристроєм, що амортизує, чотирьох підресорених балансирних кареток підвіски, підтримувальних роликів з гумовими бандажами (з кожної сторони встановлено по двох ролика) і двох гусеничних ланцюгів. Верхні частини балансирів кареток постачені двома концентрично розташованими циліндричними пружинами, що зм'якшують поштовхи при наїзді трактора на перешкоди. На верхніх частинах балансирів передніх кареток за допомогою кронштейнів установлені гідроамортизатори. Трактор обладнаний уніфікованою роздільно-агрегатною гідравлічною системою, механізмів заднього навішення з автозчепленням і причіпним пристроєм. Начіпний пристрій установлений на задній частині рами.

Кабіна закритого типу, суцільнометалева, герметизированная обладнана вентиляцією, обігрівом, пристроєм для обдува лобових стекол, склоочисниками, противосолнечным козирком, дзеркалом заднього виду. У кабіні є два м'яких сидіння, одне йз яких підресорене й регулюється по росту й масі водія, термос для питної води, футляр санітарної аптечки, плафон для висвітлення й гачки для одягу. Для прогріву двигуна перед його пуском при температурі навколишнього повітря нижче -5°С на тракторі встановлений передпусковий підігрівник ПЖБ-300.

Електроустаткування постійного струму з номінальною напругою 12У.

Рис. 1.2 Габаритні розміри трактора Т-150

Технічна характеристика

1.2 Опис конструкції та роботи вузла.

Коробка швидкостей механічна чотирьох режимна восьми швидкісна, має ходозменшувач та забезпечує чотири швидкості заднього рухові з шестірнями постійного зачеплення, персональними гідропіджимними фрикціонами перемикання швидкостей. Вану також складає в собі зубчасту муфту та рухому шестірню, які перемикаються механічним приводом (малюнок 1.3).

Коробка передач  дозволяє змінювати швидкість рухові трактора та величину тягового зусилля, здійснювати задній рух, а також завдяки наявності двох вихідних валів з встановленими на них гідропіджимними фрикціонами та гальмами стрічкового типу здійснюється поворот трактора. У коробці передач є привод насоса гідравлічної системи заднього навісного прибудую.

Коробка швидкостей закріплена безпосередньо до корпусу головної муфти зчеплення. Двигун, муфта зчеплення та коробка швидкостей утворюють єдиний блок, котрий на спеціальних кронштейнах та амортизаторах встановлений на раму трактора.

У корпусі коробки передач розташована редукторна частина, котра забезпечує передачу оберту від двигуна до вихідних валів. Зверху корпус 18 коробки закритий кришкою 19, у якій розташований механізм перемикання режимів. До задньої стінки корпусу коробки прикріплений насос гідравлічної системи КПШ та задній картер 11, у якому розташовані механізми приводу насоса КПШ, насмокчу гідравлічної системи заднього навісного прибудую та прибудую для відключення від двигуна неперелогового приводу вала відбору потужності. На задній стінці картеру 11 встановлені стрічкові гальма 1та 7.

Рис. 1.3 Коробка передач

1,7 - стрічкові гальма; 2,6 - двуплечие важелі; 3 - рукоятка перемикання рядів; 4 - колонка; 5 - тяга блокування; 8 - розподільник; 9 - первинний вал; 10 - проміжний вал ВОМ; 11 - задній картер; 12 - важіль включення насоса гідравлічної системи; 13 - валик відбору потужності; 14 - фланець; 15 - лоток; 16 - гідронакопичувач; 17 - валик керування клапанами плавного скидання тиску; 18 - корпус коробки передач; 19 - кришка корпуса коробки передач.

До передньої стінки корпусу приєднані розподілювачі 8 керування фрикційними муфтами та перепускні клапани гідравлічної системи. Знизу корпус коробки передач закритий гідро панеллю 16, яка служити для встановлення агрегатів гідравлічної системи коробки швидкостей та з'єднання каналів згідно з гідравлічною схемою.