Характеристика й аналіз об'єкту виробництва гусеничного трактора Т-150. Розрахунок деталі «Валик ВВП 151.37.429-1.», страница 2

Малюнок 1.4 - Коробки зміни швидкостей

1 - проміжний вал; 2 - шестірня постійного зачеплення четвертої передачі;

3 - шестірня постійного зачеплення першої передачі; 4 - зубчата втулка;

5 - первинний вал; 6 - ведуча шестірня робочого ряду; 7 - зубчата муфта; 8 - блок шестерні подвоювача; 9 - шестірня приводу валу заднього рухові; 10 - корпус коробки швидкостей; 11 - шестірня постійного зачеплення третьої передачі; 12 - шестірня постійного зачеплення другої передачі; 13 - вторинний вал; 14 - шестерневий двохсекційний насос; 15 - шестірня третьої передачі;

16 - задня гідропіджимна муфта; 17 - шестірня другої передачі; 18 - шестірня першої передачі; 19 - передня гідропіджимна муфта; 20 - шестірня четвертої передачі; 21 - гайка; 22 - золотник розподілювача; 23 - розподілювач.

Обертання від двигуна через муфту головного зчеплення передається на первинний вал 5 КЗП(мал. 1.4). Проміжний вал 1 може отримувати три швидкості обертання прямі ходи та одну швидкість заднього рухові. Ряд робочих та прискорених робочих швидкостей забезпечується введенням у зачеплення муфти 7 з шестернею 6 або з шестерним блоком 8. Ряд уповільнених швидкостей - введенням у зачеплення рухомого блоку 4 (мал. 1.5) валу заднього рухові з вінцем блоку 8 шестерні (мал. 1.4) первинного валу, ряд заднього рухові забезпечується завдяки зачепленню шестерні блоку 4 (мал. 1.5) з шестернею 2 (мал. 1.4) проміжного валу.

Рис. 1.5 Коробка зміни передач (розріз по валу заднього ходу)

1 - шестірня привода вала заднього ходу; 2 - рухлива шестірня включення додаткового ходоуменьшителя; 3 - вал заднього ходу; 4 - рухливий блок включення заднього ходу й ходоуменьшителя; 5 - валик преключения рядів; 6 - пружина; 7 - фіксатор; 8 - валик блокування; 9 - пробка; 10, 14 - обмежувальний штифт; 11 - важіль перемикання рядів; 12 - куліса; 13 - пробка; 15 - кришка корпуса коробки передач.

Кожна з чотирьох шестерень проміжного валу знаходиться в постійному зачепленні з шестірнями вторинних валів і при вмиканні відповідних фрикціонів передає обертання на вторинні вали. Наявність чотирьох фрикціонів на вторинному валу дозволяє отримати по чотири передачі в шкірному з чотирьох режимів обертання проміжного валу.

1.3 Опис та характеристика деталі    

До задньої стінки корпуса коробки передач прикріплені насос гідравлічної системи  КПП і задній кратер 11(мал. 1.3), у якому розташовані механізми привода насоса КПП, насоса гідравлічної системи  заднього начіпного пристрою й пристрій для відключення від двигуна незалежного привода вала відбору потужності.

Рис. 1.6 Картер задній у зборці

1 - проміжний вал ВОМ; 2 - сполучна муфта привода ВОМ; 3 - проміжна шестірня привода насоса; 4 - шестірня привода насоса; 5 - насос; 6 - муфта включення ВОМ; 7 фланець; 8 - валик відбору потужності; 9 - рухлива шестірня включення насоса гідравлічної системи; 10 - валик включення насоса гідравлічної системи; 11 - важіль.

У задньому картері встановлена сполучна муфта 2 (рис 1.6) привода ВОМ, що має два зубчастих вінці, один із яких сполучається із проміжною шестірнею 3 приводи насоса КПП і рухливою шестірнею 9 привода насоса гідравлічної системи. Другий вінець сполучається з рухливою муфтою 6 включення ВОМ. У внутрішні шліци сполучної муфти привода ВОМ входить кінець проміжного вала 1. Другий кінець вала входить у сполучну муфту, установлену безпосередньо на маховику двигуна.  

Рис.1.7 Ескіз деталі (валик відбору потужності)