Разработка стратегии технического обслуживания и ремонта (на примере передней подвески автомобиля Toyota), страница 4

Гасящие устройства, стойки, уменьшают колебания кузова и колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям дороги и приводит к их затуханию.  В состав входят: амортизатор в сборе, винтовая пружина, буфер хода сжатия, опора подвески в сборе

Представим всю структуру передней подвески в виде иерархического дерева представленного на втором листе.

3 Исходные данные для моделирования

При моделировании эксплуатационной надежности системы с помощью программы на ЭВМ, в программу необходимо внести исходные данные, при этом часть исходных данных также определяется с помощью данной программы рисунок 4 .

К основным исходным данным относятся:

1. наработки до первых отказов, км;

2. наработки до последующих отказов, км;

3. цены элементов, руб;

4. трудоемкость, мин.

Рисунок 4 Общий вид программы

Наработки до первых и последующих отказов определяются с помощью программы. Для этого в программу необходимо ввести следующие данные рисунок 5:

а. Р – вероятность отказа элемента. б. L₁ – средняя наработка до первого отказа, км;

в. V₁ – коэффициент вариации для первых отказов,

-0,25-0,35 – износ, старение (прокладки, резиновые опоры)

-0,35-0,6 – усталость (буфер хода, пружины)

-0,6-0,8 – выкрашивания, трещины (подшипники)

-0,8-1,0 – случайный отказ (болты, гайки, шайбы)

г. L₂ – средняя наработка до последующих отказов, км;

д. V₂ – коэффициент вариации для последующих отказов;

Цены элементов определяются по прайс-листам магазинов, торгующих запасными частями.

Трудоемкость работ – это показатель характеризующий затраты рабочего времени на выполнение конкретной технологической операции, показатель трудоемкости определяет эффективность использования одного из главных ресурсов – рабочей силы. Определяется по специальным справочной литературе (нормативам трудоемкостей).

Рисунок 5  Ввод необходимых для генерации данных

Вышеперечисленные данные, вероятность отказа элемента, средняя наработка отказа, коэффициент вариации и д.р. назначаются элементам, которые влияют на работоспособность, безопасность и их неисправности влияют на отказы автомобиля.

Выбранные элементы разобьем на группы и представим в виде таблиц. Таблица № 2 – Часто отказывающие элементы, таблица № 3 – Редко отказывающие элементы, таблица № 3 – Случайно отказывающие элементы

Таблица № 2 – Часто отказывающие элементы

№	Деталь	Причина	V	V	Ресурс	Цена	Трудо- емкость
1	Буфер хода сжатия лев, стойки	Разрушение/устал	0,35-0,6	0,5	25	313	30
2	Буфер хода сжатия прав, стойки	Разрушение/устал	0,35-0,6	0,5	25	313	30
3	Пылезащитное уплотнение втулки стабилизатора	износ/трение	0,25-0,35	0,3	40	410	43
4	Втулка без наружной трубы лев, рычага	износ/трение	0,25-0,35	0,3	30	256	130
5	Втулка без наружной трубы прав, рычага	износ/трение	0,25-0,35	0,3	30	256	130
6	Винтовая пружина лев, амортизатора	Осадка, поломка/ устал	0,35-0,6	0,5	80	1718	80
7	Винтовая пружина прав, амортизатора	Осадка, поломка/ устал	0,35-0,6	0,5	80	1718	80
8	Верхняя изолирующая прокладка пружины прав, стойки	Разрушение/устал	0,35-0,6	0,5	20	630	45
9	Верхняя изолирующая прокладка пружины лев, стойки	Разрушение/устал	0,35-0,6	0,5	20	630	45
10	Амортизатор левый				50	3050	80
	Сальник штока лев, стойки	износ/трение	0,25-0,35	0,45
	Уплотнительное кольцо корпуса лев, стойки	Усадка, поломка/ устал	0,35-0,6
	Направляющая втулка штока лев, амортизатора	износ/трение	0,25-0,35
	Пружина клапана сжатия лев, амортизатора	Осадка, поломка/ устал	0,35-0,6
	Пружина клапана отдачи лев, амортизатора	Осадка, поломка/ устал	0,35-0,6
11	Амортизатор правый				50	3050	80
	Сальник штока прав, стойки	износ/трение	0,25-0,35	0,45
	Уплотнительное кольцо корпуса лев, стойки	Усадка, поломка/ устал	0,35-0,6
	Направляющая втулка штока прав, амортизатора	износ/трение	0,25-0,35
	Пружина клапана сжатия прав, амортизатора	Осадка, поломка/ устал	0,35-0,6
	Пружина клапана отдачи прав, амортизатора	Осадка, поломка/ устал	0,35-0,6