Разработка стратегии технического обслуживания и ремонта (на примере передней подвески автомобиля Toyota), страница 10

Вариант №4 является наиболее эффективной по удельным затратам на систему.

Для определения оптимальной периодичности профилактического воздействия необходимо найти тот пробег, при котором суммарные удельные затраты для системы будут минимальными. Для этого проводим моделирование, с оптимальным перечнем элементов при одной и той же кратности для ТО. После моделирования составляем таблицу и строим график зависимости суммарных удельных затрат от периодичности.

Таблица 9 – Определения оптимальной  периодичности

Периодичность ТО	Удельные затраты на ТО	Удельные затраты на ТР	Удельные затраты по системе
10	376,3318667	443,8706943	820,202561
15	246,5962708	483,8745053	730,4707761
20	185,680589	513,2893341	698,9699232
30	84,90577648	658,3948536	743,30063
40	66,03782615	717,9102524	783,9480786
50	47,18874377	754,8356074	802,0243512
60	51,91500437	731,6791599	783,5941643
70	51,91500437	732,7985241	784,7135285
80	38,93625328	757,0613731	795,9976264
90	38,93625328	751,4685386	790,4047918
100	25,95750219	774,7960588	800,753561
110	25,95750219	778,5563674	804,5138696
120	25,95750219	781,3906643	807,3481665
130	25,95750219	785,0794446	811,0369467
140	25,95750219	790,7432561	816,7007583
150	12,97875109	808,6466623	821,6254134

 

Рисунок 7- Диаграмма удельных затрат

С помощью полученных графиков определили, что наиболее эффективной периодичностью является 20000 км.

После определения оптимальной периодичности, определяем кратность проведения ТО, при которой будут минимальны потери , но так как все группы элементов направлены на ТО одновременно (вариант 4 по таблице8), то система будет обслуживаться каждые 20000 км

Заключение:

В данной работе были рассмотрены две стратеги ТО и ТР, с профилактикой, и без профилактики, на примере  передней подвески  автомобіля Toyota.

В итоге  было выявлено, что при назначении на профилактику 1,2,3,4 групп и всех шаровых шарниров стоек стабилизатора на ТО суммарные удельные затраты на восстановление работоспособности системы уменьшились:и средняя наработка на отказ увеличилась,

– суммарные удельные затраты                           18,17%,

– средняя наработка на отказ                               65,5%,

и составили

Удельные затраты на ТО                  185,6805890 руб./тыс. км

Удельные затраты на ТР                   513,2893341 руб./тыс. км

Удельные затраты по системе 698,9699232 руб./тыс. км

Переодичность ТО                            20 тыс. км

Средняя наработка на отказ             2700 км

На основании всего выше перечисленного, можно сделать вывод, что применение стратегии с профилактикой к передней подвески, применяемой на автомобилях Toyota.Corolla, является более целесообразным!

Список используемых источников:

1. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов. 4-е изд., перераб и дополн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. – М.: Наука 2001. 535с.

2. Системы, технология и организация услуг автосервиса: учебное пособие/ В.Н. Катаргин, А.Н. Князьков- Красноярск: ИПК СФУ, 2008-84с

3. Электронная, информационно справочная система «Автокаталог».

4.Спецлитература компанией Toyota Motor Corporation

5. www.toyota.ru

6. www.exzist.ru