6. Конструкторський розділ
6.1. Загальна характеристика об’єкту дослідження
Амортизатор – досить складна, з технічної точки зору, деталь автомобіля. Якщо діагностику більшості елементів підвіски можна провести досить легко, то для визначення несправностей амортизаторів, а тим більше виявлення причин цих несправностей, часто необхідне тестування на спеціальних стендах.
Загалом існує декілька способів оцінки працездатності амортизаторів. Вони різні за складністю і, відповідно, припускають різний ступінь точності діагностики. Звичайно, чим простіший сам метод, тим менш точні результати він дає. Найбільшого поширення набули наступні способи діагностування стану амортизаторів:
1. Діагностика по зміні стійкості, керованості і твердості підвіски автомобіля. Амортизатор, як і будь-яка деталь автомобіля, піддається зносу. Згодом характеристики амортизатора поступово погіршуються, але водій не завжди відразу зауважує це, тому що пристосовує свій стиль водіння під можливості автомобіля. Даний метод діагностики припускає суб'єктивну оцінку ступеня зносу амортизаторів експертом. Оцінка здійснюється за погіршенням експлуатаційних характеристик автомобіля.
Автомобілі різних марок і моделей мають і різні параметри стійкості, керованості, твердості підвіски, що закладаються в них ще на етапі конструкторської розробки. Також і в кожного водія власний стиль водіння і своїх представлень про необхідну твердість підвіски. Тому дані поняття завжди відносні й у кожнім конкретному випадку носять індивідуальний характер.
Таким чином, пропонований метод діагностики, хоча і дозволяє оцінити основні проблеми, пов'язані з амортизаторами, але є досить суб'єктивним. Більшість виробників амортизаторів у своїх рекомендаціях з діагностики неспра-
вностей цих деталей радять при використанні даного методу порівнювати “поводження” автомобіля з деяким зразком, тобто з абсолютно ідентичним автомобілем, оснащеним справними амортизаторами. Природно, на практиці це далеко не завжди представляється можливим.
2. Діагностика за допомогою розгойдування автомобіля, що стоїть на місці. Даний метод полягає в розгойдуванні кузова автомобіля, що стоїть, і оцінці стану амортизаторів за кількістю коливальних рухів кузова до моменту повної зупинки.
Даний метод дозволяє визначити тільки два “крайніх” стани амортизатора: або амортизатор цілком вийшов з ладу (зламане вушко або шток, зносився клапанний вузол, відсутня амортизаційна рідина в робочій камері), або амортизатор “підклинює” чи “заклинило” цілком. Спроби визначити ступінь зносу амортизатора, у цьому випадку, приречені на провал, тому що зусилля, що розвивається амортизатором, залежить від швидкості руху штока. Крім того, у різних автомобілях, як уже відзначалося вище, конструктивно закладені різні параметри твердості підвіски. У деяких моделей автомобілів підвіска конструктивно досить “м'яка”.
При русі автомобіля швидкість руху штока амортизатора значно вище, ніж та, яка досягається при його розгойдуванні, тому і визначити ступінь зносу амортизатора в даному випадку неможливо.
Звичайно такий спосіб виявлення причин несправностей амортизаторів доповнюється ще і візуальним методом їх діагностики.
Варто враховувати, що існують амортизатор з регресивною і прогресивною характеристиками гасіння коливань. Регресивні добре гасять бічні (при проходженні поворотів) і подовжні (при гальмуванні) крени, і погано поглинають дрібні дорожні нерівності. Прогресивні добре гасять дрібні нерівності, але погано себе почувають у поворотах і при гальмуванні. Заміна амортизаторів з регресивної на амортизатори, із прогресивною характеристикою, може привести до ушкодження елементів підвіски автомобіля.
Перевірка розгойдуванням кузова малоефективна ще й через те, що шарніри підвіски після тривалої експлуатації можуть переміщатися з великим опором, якого буде досить для швидкого гасіння розгойдування. І навпаки, амортизатори з прогресивною характеристикою, через малий опір на невеликих швидкостях переміщення кузова, будуть повільно гасити коливання навіть у справному стані.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.