Разработка графика движения поездов отделения, состоящего из трех участков, страница 8

В дневное время суток в графике предусматриваются технологические “окна”: 2 ч по каждому главному пути на двухпутном и 1 ч на однопутном участке.

4.2 Основные исходные данные для составления графика движения

Определим элементы графика согласно заданию. Составим таблицу времени хода по перегонам для грузовых и пассажирских поездов на однопутном участке NД и двухпутном участке A-N, подсчитаем общее время хода по участкам в четном и нечетном направлениях, а так же рассчитаем длину перегонов пропорционально времени хода нечетных поездов.

Таблица 4.5

Время хода поездов на участке N-Д

Определим среднюю ходовую скорость для четного и нечетного направлений

;

;

 (для обоих направлений).

Таблица 4.6

Время хода поездов на двухпутном участке А-N

Определим ходовую скорость для грузовых и пассажирских поездов. Так как время хода честных и нечетных поездов равны, то определяем для одного направления

;

.

Время разгона грузовых поездов при тепловозной тяге 3 мин., время замедления – 1 мин., для пассажирских t_з=1 мин., t_р=1 мин.

Определим скорость для участка NC

;

.

4.2.1 Расчет станционных интервалов

Станционными интервалами называются наименьшие промежутки времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов разных направлений, отправлением с него двух попутных поездов или прибытием одного и отправлением другого.

Интервал неодновременного прибытия (τ_н.п.) называется наименьший промежуток времени между прибытием на станцию однопутного участка двух поездов встречных направлений.

,

где     t_оп – время на операции по подготовке приема второго поезда, t_оп=0,2÷0,3мин.;

t_в – восприятие сигнала машинистом, t_в=0,2÷0,3 мин.

Интервал скрещения

Интервал скрещения при ДЦ принимается 1 мин.

Интервал полупутного прибытия поездов при автоблокировке

принимаем для AN