Разработка графика движения поездов отделения, состоящего из трех участков, страница 4

t_тр – тоже без переработки, ч;

t_нак – простой вагона под накоплением;

r_в – эквивалент переработки вагонов, ч;

r_л – эквивалент экономии локомотива и бригадочасов;

С – параметр накопления, ч;

т – число вагонов в составе.

Оптимальный план формирования поездов рассчитывается методом совмещения аналитических сопоставлений, сущность которого заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений поездов.

Необходимым условием для выделения струи в самостоятельное назначение

,

где     ∑t_эк – приведенные вагоночасы экономии от просзования без переработки все попутные технические станции.

Определим для конечных станций У и Е общему достаточному условию (ОДУ)

где      N – размер струи вагонопотока, ваг.;

min T_эк – станция с минимальным Т_эк (ст. N)

для УК:     4,2∙1005>632   (выполнение ОДУ)

для УЕ:     4,2∙142<632     (не выполнение ОДУ)

Следовательно, одноструйное назначение УК включается в оптимальный план формирования и в графике назначений не приводится.

По данным табл. 2.2, 2.3 составим ступенчатый график вагонопотока с учетом схемы распределения технических станций на направлении и его разветвлений на ст. N.

Из расчетов (рис. 2.1) видно, что наибольшую экономию дает УN и оно назначается исходным, оно короче более дальних УЕ, УС, УД.

Назначение УС дает наибольшую экономию, сделаем проверку, нельзя ли его выделить из исходных в самостоятельное. Общая экономия от УС и уменьшенного исходного назначения составит

- это больше, чем в исходном УN=3347, поэтому УС выгодно выделить в самостоятельное назначение в ОПФ.

Рассчитываем следующие показатели плана формирования поездов:

• Количество формируемых назначений всего;
• По каждой станции ст. У-5; А-1; N-4; С-1; Д-1;
• С учетом сборных поездов на AN, NC, NД, ст. У-5, А-2, N-6, с-1, Д-1;
• Средний простой под накоплением определяется по каждому назначении

в среднем по каждой станции

где       N – вагонопоток данного назначения;

К_н – число назначений поездов, формируемых на данной станции;

∑N – общий вагонопоток в К назначений;

К_тр – коэффициент транзитности по ст. N, равный отношению транзитного вагонопотока без переработки к общему транзитному вагонопотоку, определяемым с учетом отправительских маршрутов

где     - число вагонов без переработки по ОПФ с учетом отправительских маршрутов.

в среднем по каждой станции

3. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ                       ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

Местными называются вагоны, с которыми на станциях выполняются грузовые операции. Обработка местных вагонов и грузовые операции выполняются на специальных грузовых, расположенных в железнодорожном узле, на п/путях предприятий, примыкающих к станциям общего пользования и т.д.

3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях

Для составления диаграммы местных вагонопотоков необходимо определить погрузку и выгрузку на опорных станциях участка.

Организация работы сборных поездов согласно заданию выполняется на двухпутном участке А-N. Определим общее количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлениях и прибытие под выгрузку в четном и нечетном направлениях.

Таблица 3.1

Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям

Промежуточные станции	Погрузка				Выгрузка
	В четном направлении		В нечетном направлении		В четном направлении		В нечетном направлении
	%	ваг	%	ваг	%	ваг	%	ваг
2	20	10	15	7	25	11	35	19
4	30	15	20	9	25	11	15	8
6	15	8	35	17	25	11	30	16
8	35	18	30	14	25	12	20	10
Всего	100%	51	100%	47	100%	45	100%	53