Руководство по геодезическим работам в дорожно-мостовом строительстве, страница 7

3.16. Количество пунктов геодезической основы, передаваемой заказчиком строительной организации должно быть не менее, чем указано в таблице 4, если другие условия не оговорены проектом.

Таблица 4

3.17. Принятые подрядчиком знаки геодезической основы в процессе строительства должны находиться под наблюдением за сохранностью и устойчивостью и проверяться инструментально не реже 2 раз в год ( весенний и осенне-зимний период). Результаты проверки должны быть отражены в журнале производства геодезических работ, форма которого приведена в РД 218 БССР 22-86.

4. СГУЩЕНИЕ ПЛАНОВО-ВЫСОТНОЙ ОСНОВЫ

4.1. Непосредственно перед началом строительных работ подрядчиком должны быть выполнены работы по восстановлению трансы автомобильной дороги и искусственных сооружений на них. В состав работ одновременно входит сгущение планово-высотной основы:

инструментальное восстановление пикетажа с контрольным промером  линий и углов и с детальной разбивкой кривых;  

контрольное нивелирование по пикетажу с дополнительным сгущением сети рабочих реперов;

закрепление трассы с выносом знаков крепления вне зоны зем­ляных работ.

4.2.  При восстановлении пикетажа за основу принимают трассу, окончательно выбранную и закрепленную в натуре в процессе подробных технических изысканий, при этом руководствуются документами рабочего проекта, планом и профилем трассы, ведомостью прямых и кривых, схемой закрепления трассы.  .

4.3.  Измеренные углы поворота трассы сравнивают с проектными. При обнаружении значительных расхождений направление трассы на местности : не изменяют, а исправляют значение проектного угла поворота и пересчитывают по исправленному углу все элементы кривых.

4.4.  При контрольном измерении линий закрепляют пикетаж. Пикеты и точки пересечения трассой водотоков и магистралей устанавливают в створе по теодолиту. При обнаружении промахов в линейных измерениях или при значительном накоплении ошибок делают рубленные пикеты, т.е. пикеты не равные 100 м, с тем, чтобы в дальнейшем восстанавливаемый пикетаж соответствовал пикетажу проектного профиля; в противном случае рабочие отметки, данные в проекте, не будут соответствовать натуре.

4.5.  На закруглениях трассы детально разбивают переходные и круговые кривые, причем для кривых с радиусом 500 м и более эта разбивка делается через 20 м, а при радиусе меньше 500 м – через 10 м.

4.6.  После восстановления пикетажа и детальной разбивки кривых трассу закрепляют. Знаки закрепления устанавливают вне зоны земляных работ так, чтобы они сохранились на все время строительства. Если вершина угла попадает в зону земляных работ, то ее закрепляют двумя знаками на продолжении сторон.