Энерго-эксергетический анализ действительного рабочего цикла дизеля 4ЧН 12/14, страница 10

Давление в цилиндре регистрировалось с помощью пьезокварцевого датчика 8QP505C с водяным охлаждением, имеющего собственную частоту 100 кГц и позволяющего измерять давление до 18 МПа. Давление топлива перед форсункой регистрируется с помощью пьезокварцевого датчика 5QP6002, имеющего собственную частоту 220 кГц и позволяющего измерять давления до 140 МПа. Перемещение иглы форсунки определяется с помощью индуктивного датчика типа AVL 423. Частота вращения контролируется оптическим датчиком угла поворота коленчатого вала AVL 360CG/600.

Дымность ОГ замеряется дымомером типа “Хартридж” HR158, представляющий собой измеритель дымности с дистанционным управлением, специально сконструированный для использования с вычислительным устройством. Непрозрачность пробы газа, его давление  и температура показываются на модульном блоке. Регулируемые термостатом подогреватели в измерителе дымности обеспечивают устойчивые температуры проб газа в рабочих пределах 70...140°С. Система имеет автоматическое регулирование давления измеряемой пробы.

Для определения концентрации оксида углерода в ОГ используется инфракрасный газоанализатор ГИАМ-5М. Измерение массовой концентрации газообразных углеводородов, приведенной к C₃H₈, осуществляется прибором 334КПИ03, в основу работы которого положен пламенно-ионизационный метод газового анализа. Относительная погрешность измерения этими приборами составляет до ±15% (по ГОСТ 18509-80 – ±10%).

Для измерения объемной доли NO_xв ОГ двигателя используется хемилюминесцентный газоанализатор 344ХЛ01. Относительная погрешность измерения этого газоанализатора – до ±20% от измеряемой величины.

Таким образом, анализ комплектности измерительного оборудования, установленного на испытательном стенде и оценка его точности показывают, что в основном аппаратура подобрана в соответствии с ГОСТ 18509-80.

2.1.2 Полученные результаты испытаний

Испытания проводились на испытательном стенде, оборудованном всеми необходимыми системами для поддержания температурного, скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя, приборами для контроля этих режимов и выполнения точных измерений.

Объектом настоящего исследования является дизель 4ЧН 12/14. Двигатель разработан в ГСКБД и предназначен для установки на трактора. Основные технические данные этого двигателя приведены в табл.2.1.

Результаты стендовых испытаний дизеля, представленные в табл. 2.2, использованы для получения индикаторных диаграмм (табл.2.3–2.4, рис.2.2–2.11) нагрузочных характеристик, необходимых для выполнения энерго-эксергетического анализа процесса подвода теплоты в цикле дизеля.

Таблица 2.1 – Параметры двигателя 4ЧН 12/14

Таблица 2.2 – Результаты стендовых испытаний