Анализ работы перекрестка и расчет цикла светофорного регулирования, страница 8

2.6.1.  Диаграмма светофорного регулирования варианта №1

2.7.  Оценка качества организации движения

Оценка качества проектируемой схемы движения производится на основании совокупности двух характеристик: степени насыщения и степени задержки транспортных средств на светофоре.

Степень насыщения—это отношение среднего числа пребывающего в данном направлении в течение цикла транспортных средств к максимальному числу покинувших перекресток в том же направлении транспортных средств за эффективное время разрешающей фазы.

где:

X_ij—степень насыщения i-ой полосы j-го направления (отсчет полос ведется от правой стороны транспортного направления);

И_ij—интенсивность движения для расчетной полосы, авт./ч;

T_ц—время цикла светофорного регулирования, сек;

M_нij—момент насыщения для расчетной полосы, авт./ч;

t_эфij—эффективное время горения зеленого сигнала для расчетной полосы, сек.

Если степень насыщения больше единицы, то полоса не справляется с потоком транспортных средств.

Средняя задержка транспортных средств считается по методике случайных транспортных процессов.

где:

Δt_ij—средняя задержка транспортных средств на перекрестке для расчетной полосы, сек;

λ_ij—эффективная доля разрешающей фазы в цикле регулирования для расчетной полосы.

2.7.1.  Оценка варианта №1

В качестве примера приведем расчет величин X_1I, λ_1I и Δt_1I.

Все остальные результаты расчетов сводим в таблицу.

Таблица 16. Оценка качества светофорного регулирования варианта №1.

№ полосы	Tц, сек	tэфij, сек	Иij, авт./ч	Mнij, авт./ч	Xij	λij	Δtij, сек
1I	52	23	373	1671	0,505	0,442	10,414
2I	52	23	373	1451	0,581	0,442	10,890
1II	52	22	396	1615	0,580	0,423	11,471
2II	52	22	397	1890	0,496	0,423	10,958
3II	52	23	367	1548	0,536	0,442	10,604
1III	52	23	323	1606	0,455	0,442	10,125
2III	52	23	322	1421	0,512	0,442	10,460
1IV	52	22	366	1676	0,516	0,423	11,076
2IV	52	22	366	1953	0,443	0,423	10,652
3IV	52	22	328	1600	0,485	0,423	10,889

Из расчетов видно, что степень насыщения полос движения входящих в перекресток направлений в среднем равна 0,5, когда нормой считается значение данного показателя находящееся в пределах 0,85÷0,9. Это означает, что перекресток загружен, хотя и равномерно по всем направлениям (значения X_ij имеют небольшое отклонение от среднего), однако в целом недостаточно. Время задержки транспортных средств в среднем в 2 раза меньше эффективного времени горения зеленого сигнала светофора, этот факт является большим положительным качеством данной организации движения на заданном перекрестке. Однако есть и существенный минус: данный вариант является менее “безопасным” по сравнению с двумя другими, так как имеет наибольший показатель максимального столкновения из всех. Кроме того здесь наблюдается большее число пересечений транспортных потоков с пешеходными, но это можно исправить если разработать систему подземных или надземных пешеходных переходов.

2.7.2.  Оценка варианта №2