а) в схемных узлах, соответствующих изолированным секциям, контролируется выполнение УБД первого каскада (КС), фактическое замыкание стрелок маршрута (З¯; выключение реле З выполняется тыловым контактом реле КС), отсутствие искусственной разделки секции (РИ¯);
б) в схемных узлах, соответствующих приемо-отправочным путям, контролируется выполнение УБД первого каскада (КС); фактическое исключение лобовых маршрутов (И¯; выключение реле И выполняется тыловым контактом реле КС); свободность приемо-отправочного пути (П) в поездных маршрутах приема или передачи;
в) в схемных узлах, соответствующих участкам удаления, контролируется выполнение УБД первого каскада (ОКС); наличие ключа жезла в аппарате управления (ВКЖ); свободность первого участка удаления (Ж); фактическое замыкание схемы смены направления (И¯ или З¯; эти реле выключаются тыловым контактом реле КС).
г) в схемных узлах светофоров, имеющих пригласительные сигнальные показания, отсутствие включения этих показаний (например, НЛО¯).
Сигнальные реле, сработав, управляют включением разрешающих сигнальных показаний на светофорах и с проверкой правильности сигнальных показаний (IV каскад) становятся на цепь самоблокировки. Для исключения перекрытия светофора при переключении фидеров питания и кратковременном наложении шунта на рельсовые цепи секций параллельно обмоткам поездных сигнальных реле через резистор подключается электролитический конденсатор емкостью 1000,0 мкФ. Это обеспечивает замедление на отпускание якоря реле С примерно 5–6 с.
При задании маневрового маршрута его начало и конец выделяются в общей схеме контактами начальных, конечных и общеманевровых реле.
При производстве маневровой работы маневровый светофор должен переключаться на запрещающее сигнальное показание при проследовании всего маневрирующего состава за светофор. Это требуется для того, чтобы машинист не видел перекрывающегося сигнала при движении вагонами вперед. Поэтому необходимо закрытие светофора в двух случаях:
— во-первых, при освобождении изолированной секции перед светофором и,
— во-вторых, если секция (путь) перед светофором остается занятой, при освобождении первой секции за светофором.
Для этой цели маневровые сигнальные реле МС имеют цепь дополнительного питания — третью цепь по плану станции. Эта цепь замыкается с проверкой двух условий: маневровый светофор открыт; одновременно заняты изолированные участки до светофора и за светофором.
Таким образом, маневровый светофор закрывается при освобождении секции перед светофором или при ее занятом состоянии при освобождении первой секции за светофором.
Цепь дополнительного питания маневровых сигнальных реле отличается от основной цепи только отсутствием контактов контрольно-секционных реле. Для переключения цепей с основной на дополнительную сигнальные реле МС типа НМШМ имеют замедление на отпускание якоря примерно 200 мс.
В системе УЭЦ двухобмоточные маршрутные реле типа НМШМ выполняют четыре функции:
– предварительное и окончательное замыкание маршрута;
– посекционное размыкание маршрута при движении поезда по его трассе;
– искусственное размыкание маневровых маршрутов;
– размыкание неиспользованных секции маневровых маршрутов при угловых заездах.
Общая схема высокоомных обмоток маршрутных реле строится по топологии станции в виде двух цепей. Эти цепи пересекаются на границах стрелочной секций, т.е. каждая секция ограничивается крестообразными соединениями. К нижней цепи, в центре секции подключается стандартная схема маршрутных реле М.
До установки маршрута маршрутные реле по высокоомным обмоткам получают питание по двум цепям: через фронтовой контакт замыкающего реле и по цепи самоблокировки через тыловой контакт реле КС.
При установке маршрута срабатывают контрольно-секционные реле КС, выключаются замыкающие реле З, в результате чего обмотки реле М подключаются к общей схеме.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.