Оценка мореходных качеств судна: Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине "Теория и устройство судна", страница 2

Мощность 7600 кВт (10330 л.с.), частота вращения n_e = 2,42об/с.

Гребной винт (NACA 16): диаметр D_в = 5,0м, число лопастей z_в = 4, дисковое отношение q_в = 0,629, шаговое отношение (при радиусе 0,7) H_0,7/D_в = 0,7, правое вращение, ВФШ.

3. ЗАГРУЗКА СУДНА И КОНТРОЛЬ ОСТОЙЧИВОСТИ И ПРОЧНОСТИ

3.1 Оценка  остойчивости судна и проверка выполнения  требований Правил Российского Морского Регистра судоходства к остойчивости.

Исходя из заданного количества груза, его удельно-погрузочного объёма и вместимости трюмов и твиндеков произвести распределение груза по трюмам и твиндекам  в соответствии со следующими требованиями:

-количество груза в каждом помещении не должно превышать его вместимости с учетом удельно-погрузочного объема m_I;

-ожидаемый после загрузки дифферент судна па корму может находиться в пределах  d_н- d_к = 0 ¸ 1,5 м ;

-количество запасов принять: в начале рейса 100%,  в конце-10%;

-остойчивость судна в начале и в конце рейса должна удовлетворять требованиям Правил Регистра в части остойчивости;

-общая продольная прочность в начале и в конце рейса должна быть проверена по диаграмме контроля общей продольной прочности и быть достаточной.

Распределение груза по трюмам к твиндекам осуществляется с учётом их вместимости и грузоподъемности судна  (рис. 2):

где   соответственно масса груза, объем грузового помещения и удельно-погрузочный объем груза в i-м грузовом помещении; m_зап -  масса запасов и балласта, т; 'D_W -  дедвейт судна, т, загруженного по летнюю грузовую марку; g = 9,81м/с² _.

Расчет дедвейта судна в предстоящем рейсе выполняют в табличной форме (табл. 1), куда заносят массу груза в каждом грузовом помещения m_i, координаты центра тяжести груза в данном помещении z_gi, x_gi, снимаемые с плана грузовых помещений (рис.1 и рис. 2) с учётом масштаба. Для всех грузов, входящих в дедвейт, вычисляются статические моменты M_z и M_x (тм).

где (М_z)_зап и (М_x)_зап - статические моменты запасов и балласта относительно основной плоскости и плоскости миделя, выбираемое из таблицы запасов (Табл. 2) и таблицы балластных цистерн (табл. 3), также вычисляется величина фактического дедвейта судна путем суммирования массы грузов и суммирования статических моментов М_z и М_x (груза, запасов и балласта), как это показано в табл.1.

Поправка к статическому моменту М_z  на влияние свободных поверхностей запасов и балласта dM_h выбирается из таблицы запасов и балластных цистерн (табл. 2 и 3) при 100% и 10% запасов и суммируется со статическим моментом:

Дифферент судна определяется по диаграмме осадок судна носом z кормой (рис 3) по значениям D и М_х и проверяется удовлетворение условию допустимого дифферента :

d_н - d_к= 0 £ 0¸1,5 м.                                                                                                    (1)

При нарушении неравенства (1) следует произвести перераспределение груза по трюмам и повторную проверку неравенства (1), либо осуществить дифферентовку судна с помощью балласта. Затем вычисляется средняя осадка:

Проверка остойчивости выполняется двумя способами: