Горочные системы автоматики и телемеханики. Диспетчерский контроль за движением поездов. Диспетчерская централизация. Ограждающие устройства на переездах, страница 13

Второй вариант СПД реализуется с использованием груп­по­вых каналов ТЧ (К-24, «АСТРА», К-3Т). В этом случае СПД имеет линейную структуру и не требует применения концентрато­ров, за исклю­чением одного, являющегося согласующим устройством меж­ду ка­налами связи и ПЭВМ и называемого координатором. Все контроллеры подключаются к 4-х проводным окончаниям группо­вого канала. Принцип работы СПД на групповых каналах основан на последовательном опросе контроллеров, подключённых к данному кана­лу. Инициатором опроса является сервер сигналов, который через координатор посылает кадр ЗПРОС поочерёдно каждому контроллеру. Этот запрос принимают все контроллеры, подклю­чённые к данному каналу, но отвечает на него только тот, адрес ко­то­рого совпадает с адресом, указанным в запросе. Конт­рол­лер, по­лучив «свой» запрос и проверив его на соответствие фор­мату, отве­чает ИНФОРМАЦИОННЫМ ОТВЕТОМ, если имеет инфор­мацию для передачи, и ПУСТЫМ ОТВЕТОМ, если не имеет. Ин­фор­ма­ционный ответ принимается координатором, проверяется на пра­вильность формата и                  совпадение контрольной суммы и, при от­сут­ствии ошибок передаётся в сервер сигналов. При наличии ошибок кадр игнорируется, о чём сообщается серверу, и в следую­щем запросе данному контроллеру будет передана команда «Пов­торить предыдущий кадр». При неполучении ответа от контрол­лера координатор передаёт в ПЭВМ сообщение об отказе адреса.

Как показывает практика, не всегда является возможным организовать чисто линейную структуру, т.к. не на всех станциях имеется возможность подключения к групповому каналу, и кроме того, при наличии нескольких контроллеров на одной станции их невозможно подключить непосредственно к одному канальному окончанию, поэтому возникает необходимость в «гибридном» ва­ри­­ан­те СПД, объединяющем оба описанных выше варианта. Струк­тура СПД в таком случае получается достаточно сложной, а так­же увели­чивается количество различных вариантов программ, уста­на­вли­ваемых в контроллерах и концентраторах, что несколько услож­няет на­лад­ку и эксплуатацию системы.

Для передачи информации в СПД всех вариантов исполь­зу­ют­ся модемы с частотной модуляцией 1300/2100 Гц, обеспечи­ва­ю­щие скорость передачи 1200 Бод. Уровни передаваемых сигна­лов дол­жны соответствовать нормативным значениям для передачи инфор­мации.

5. ОГРАЖДАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА НА ПЕРЕЕЗДАХ

К ограждающим устройствам на переездах (ОУП) относятся:

1. Средства, запрещающие въезд на ж.д. полотно автогужевому транспорту при приближении поезда.

2. Заградительные светофоры, запрещающие движение поезда при возникновении аварийной ситуации на переезде.

В зависимости от размеров движения ОУП подразделяются на:

1. Автоматическую переездную светофорную сигнализацию (АПС) без автошлагбаумов (АШ).

2. Автоматическую переездную светофорную сигнализацию с автошлагбаумами.

3. Оповестительную переездную сигнализацию с механическим шлагбаумом.

В каждой из перечисленных систем решаются две задачи:

– включения ОУП при приближении поезда к переезду;

– выключения ОУП при проследовании по переезду послед­ней колёсной пары.

Для включения ОУП предусматривается линейная цепь изве­щения о вступлении поезда на участок приближения к переезду. Дли­на этого участка определяется расчётом, исходя из условия, что при появлении красного огня на светофоре со стороны проез­жей до­роги и наличии автомашины на переезде последняя может осво­­­бо­дить переезд до подхода поезда, идущего с максимально допу­­­стимой скоростью V_{п max} на данном участке. Рас­чётная фор­му­ла выглядит так:

L = 0,28V_{п max} t_p,

где t_p – расчётное время извещения для принятого типа поезда (для АПС с АШ t_p = t _о+ t_г); t_о – время, необходимое для осво­бож­дения переезда машиной, t_г – гарантийный запас времени (на сети дорог – 10с).

В зависимости от полученной длины L выбирают исходную точку для линейной цепи извещения на переезд о приближении по­езда. Такой точкой может быть проходной светофор АБ, транс­ляционная установка, помещение ДСП и т.п. Если исходная удоб­ная точка для начала линейной цепи имеет завышенную длину от­но­сительно расчётной, то применяют устройства гашения из­лиш­­не­го времени извещения на переезд. Разработка тональных РЦ по­зво­ляет использовать для этих целей принцип наложения их на суще­ствующие РЦ.

В целом схемы извещения на переезд выглядят по-разному в зависимости от способа организации движения на перегоне и рода тяги. Например, для двухпутного участка кодовой АБ схема имеет следующий вид, представленный на рис. 5.1.