Определение потребности и усиления пропускных и провозных способностей ж/д

Технология организации управления эксплуатационной работы и технического перевооружения полигонов сети

Тема 1 Определение потребности и усиления пропускных и провозных способностей ж/д.

(1) Определение необходимости увеличения пропускных и провозных способностей и технического перевооружения полигонов и сети ж/д.

(2) Расчет и построение комплексной диаграммы наличной пропускной способности

(3)Основные меры по увеличению пропускных и провозных способностей и их технико-экономическая эффективность

(1)

Для выполнения перевозочной работы ж/д должна обладать определенной мощностью, под которой понимается их наличная пропускная и провозная способность.

Под наличной пропускной способностью понимается наибольшее количество пар поездов или поездов (при непарности размеров движения), которое м/б пропущено по участку, полигону  в течение суток, в зависимости от их технического оснащения и принятого типа графика движения.

Она определяется методом непосредственного расчета по формуле(1):

  А – мощность данного устройства. (полигона, участка, перегона, станции, горки),    которая используется для пропуска и переработки поездов в течение суток.

   А постоян. – та часть мощности, которая в течение суток не используется для пропуска поездов

   -  удельная мощность необходимая для пропуска поездов или переработки пар поездов (одного поезда)

→  1 – коэффициент надежности

= 1

Для перегонов на однопутке пропускная способность определяется через период графика для ограниченного перегона, который складывается из следующих элементов : t'х,t''x,2τст.

Для 2-х путных участков пропускная наличная способность определяется через интервал в пакете (по формуле 1), где вместо а – поставим интервал в пакете, который применяется для схемы езды на зеленый под зеленый.

     Потребность в пропускной способности называется наибольшее количество пар поездов, которые необходимо пропустить по данному полигону в зависимости от плана грузовых и пассажирских перевозок.

(принимается за 1 месяц максимальных перевозок – так определяется потребная пропускная способность).

Существует понятие проектной пропускной способности, которая может быть достигнута в результате технического перевооружения данной линии или увеличение её пропускной способности за счет каких-либо мер по её усилению.

Под провозной способностью понимается наибольшее количество поездов или пар поездов, которое может быть пропущено по данному полигону или участку полигона в зависимости от их технического оснащения в течение суток и в зависимости от наличия  технических средств (готовых поездов,  исправных локомотивов, электроэнергии или топлива и обеспеченности локомотивных бригад).

Для нормальной работы необходимо, чтобы было соотношение Nнал>Nпотр

Тогда:

Nпотр=(Nгр+Eпс*Nпс+Eускор*Nускор+Eсбор*Nсбор*β)

β – коэффициент резерва

Для 2-х путных линий в пределах 20%

Для однопутных линий в пределах 15%

(с учетом особенностей работы ж/д)

Eпс, Eускор, Eсбор – коэффициент съема грузовых  поездов пассажирскими, ускоренными и сборными

,, - количество тонн груза нетто, перевозимого по данному перегону

,, - вес обычный, ускоренных и сборных грузовых поездов

,,- коэффициент неравномерности при перевозке обычных, ускоренных и сборных поездов

Наличная пропускная способность пассажирских поездов:

 - годовой пассажирский поток

 - населенность поезда или количество пассажиров в зависимости от его композиции (количество вагонов, их тип и схема размещения)

Размеры пассажирского движения определяются отдельно по видам сообщений

- в дальнем ( >700 км)

- местном (до 700 км)

- пригородном сообщениях (до 150 км)

Соответственно меняется и средняя населенность в вагонах.

(2)

Наличную пропускную способность необходимо рассматривать в комплексе по всем хозяйствам: станциям, перегонам, вагонным и локомотивным депо, тяговым подстанциям, участкам электроснабжения  и др. объектам, т.к. результативной наличной пропускной способностью может обладать одно из перечисленных хозяйств.

Это сравнение удобно выполнять в виде комплексной диаграммы:

Стоимость локомотивного парка ≈ 12% от всей стоимости ж/д

Стоимость электроэнергии 35-40%

В результате этого анализа на текущий год определяет то хозяйство, у которого минимальная пропускная способность, и оно требует мер по перевооружению .

Для принятия решения, необходимо рассматривать сеть или отдельные полигоны как единую динамическую систему, все элементы которой взаимосвязаны и влияют друг на друга , и поэтому применять меры по усилению их пропускных способностей необходимо в комплексе.

Эта проблема становится острой  в условиях рыночных отношений, когда необходимо учитывать капитальные вложения на развитие линий и технического перевооружения дорог в условиях рынка и в условиях жёсткой конкуренции с другими видами транспорта.

(3) Основные меры по увеличению пропускных и провозных способностей и их технико-экономическая эффективность.

Эти меры  условно можно разделить на 4 группы:

1) Связана с увеличением размеров движения поездов при том же весе и составе, локомотиве и силы тяги.

где ,  -  величина периода графика до и после увеличения и реконструкции данной линии, а т.к. , то для его сокращения необходимо:

- уменьшить длины перегонов

- увеличить

К первой группе мер можно отнести:

- устройство дополнительных раздельных пунктов и путевых постов, позволяющих делить перегон на 2 и более части;

- удлинение станционных путей, в сторону ограничивающего перегона;

- укладка 2-х путных вставок или строительство вторых главных путей и др.

Все они требуют определенных капитальных вложений и, как правило, дают значительное увеличение наличной пропускной способности.

Повышение ходовой скорости может быть достигнуто за счет внедрения  более мощных локомотивов.

Повышение ходовой скорости также возможно за счет уменьшения основного удельного сопротивления , смягчение уклонов, улучшения плана профиля пути, а также снятия ограничения по скорости за счет усиления пути и путевого хозяйства.

2) Меры направлены на повышение веса и обеспечивают увеличение провозной способности в размерах

,

где ,- вес поезда

- внедрение новых локомотивов;

- повышение весовых норм за счет удлинения станционных путей;

- сокращение основного удельного сопротивления ;

- улучшение плана и профиля;

- применение подталкивания или кратной тяги на целых направлениях.

При этом вопрос увеличения необходимо решать в комплексе.

Например: внедрили новый локомотив подняли весудлинять ПОП (1050,1250)

3) Меры, не требующие больших капитальных вложений, которые не дают большого прироста пропускной способности, к ним относят:

Организационно-технические мероприятия:

- внедрение частично-пакетного графика движения поездов;

- пакетных ГДП;

- сокращение станционных и межпоездных интервалов;