Разработка и внедрение принципиально новой системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, страница 9

·  Автосцепка.

По неисправностям автосцепного оборудования преобладающими являются трещины корпуса автосцепки – 32,3%, неисправности поглощающего аппарата, а также связанные с ними изломы упорной плиты и розетки и обрывы упорных угольников составляют 22,2%, а также различные неисправности механизма автосцепки.

·  Тормозное оборудование.

Основными неисправностями тормозного оборудования являются: трещины, изломы тормозной магистрали и подводящих труб – 9,2%, неотрегулированная неисправная рычажная передача – 6,3%, неисправность триангеля – 3,5%, заварка башмака – 8,1%.

·  Кузов и рама.

Основными неисправностями кузовов вагонов являются:

-  у полувагонов - уширение кузова, обрывы и повреждения крышек люков;

-  у крытых – неисправности дверей и их элементов, неисправности пола;

-  у платформ – неисправности пола, бортов;

-  у цистерн – сливные приборы;

-  у прочих – неисправности загрузочно-выгрузочных устройств.

По неисправности рам преобладающими являются трещины в узлах сочленения хребтовой и шкорневой балок, особенно у полувагонов и цистерн.

Особый интерес представляет повторяемость в течении года отцепок вагона из-за одной и той же неисправности таблица 3.4. При разработке таблицы учитывалось, что фактическое число вагонов отцепленных по различным неисправностям, в 13,9 раз больше, чем вагонов в рабочем парке. Этот коэффициент и принят при пересчете данных выборки на фактическую частоту поступления вагонов в текущий ремонт по отдельным неисправностям.

Таблица 3.4 - Повторяемость отцепок грузовых вагонов в текущий ремонт по отдельным неисправностям.

Наименование неисправностей	Кол-во вагонов	В том числе поступили в ремонт											Коэффициент повторяемости
		Ни разу	1 раз	2 раза	3 раза	4 раза	5 раз	6 раз	7 раз	8 раз	9 раз	10 раз и более
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Тонкий гребень, остроконечный накат, вертикальный подрез	329942	249086	56357	6799	1540	349	99	34	14	5	2	3	1,2
Навар, ползун	318623	284793	29389	1905	178	18	5	0	0	0	0	0	1,07
Грение буксы	316479	307040	9062	181	5	0	0	0	0	0	0	0	1,02
Ослабление торцевого крепления	316299	314789	1488	11	0	0	0	0	0	0	0	0	1,01
Продолжение табл. 3.4
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Неисправности автосцепки СА-3	316454	309627	6500	156	5	0	0	0	0	0	0	0	1,03
Неисправности поглощающего аппарата	316675	308243	7701	303	39	2	0	0	0	0	0	0	1,05
Неисправности тележки	318385	297926	16633	1441	230	41	13	3	1	0	0	0	1,11

3.2 Анализ неисправностей полувагонов отцепленных в 1999 году станцией Ишим Тюменского отделения дороги

Анализ произведен мною на период с 1 января 1999 года по 1 января 2000 года на основании формы ВУ-23. За этот период было отцеплено в ТР-2 116 полувагонов.

Из исследования видно (смотри рисунок 3.1), что пик отцепок приходится на зиму и начало весны, с апреля идет большой спад, с августа количество отцепок начинает постепенно возрастать. Это видно из приведенной таблицы 3.5.

Наибольшее количество отцепленных вагонов вызвано неисправностью буксового узла  (смотри рисунок 3.2) в количестве 57 вагонов или 49,1% от общего числа отцепленных в ремонт вагонов. Основной причиной является разрушение сепаратора – 27 вагонов, что составляет 23,3%. 16 или 13,8% вагонов было отцеплено по причине повышенного нагрева буксового узла.

6 вагонов или 5,2%  отцеплены по причине нарушения торцевого крепления. Из этого можно сделать вывод, что наиболее уязвимое место буксового узла является сепаратор.

Рисунок 3.     – Излом сепаратора (а) и трещина на внутреннем кольце подшипника (б)

Основной причиной разрушения сепаратора служит нарушение технологии ремонта роликовой буксы.

Неисправности колес и осей (смотри рисунок 3.3) является второй наиболее частой причиной подачи вагонов в депо – 23 вагона или 19,8%.

Рисунок 3.    – Дефект на поверхности катания колесной пары

Здесь доминирует неисправности поверхности катания обода колеса (смотри таблицу 3.5) (ползуны, выщербины, неравномерный прокат) наибольшее число отцепок по этой причине приходится на январь, февраль и март месяцы. Такие неисправности чаще всего возникают из-за плохой работы тормозного оборудования и его регулировки, а также из-за неправильного вождения поездов, что составило 19 вагонов или 16,4%.

На третьем месте по числу отцепок наблюдаются неисправности тележек (смотри рисунок 3.4) модели 18-100, что составило 13 вагонов или 11,2%.

Из таблицы 3.5 видно , что неисправность триангеля и неисправность фрикционного клина гасителя колебаний составляет 6 вагонов или 5,2%.

Следующие две группы неисправностей (смотри рисунок 3.5 и рисунок 3.6) – это неисправности автотормозов и неисправности кузова полувагона, составляют равное количество отцепок по 9 вагонов или 7,8%.