Применение высокоэнергетических ресурсосберегающих технологий и оборудования в пассажирском комплексе Горьковской железной дороги, страница 10

Год	Фактическое количество деталей, уп­рочненных ППН, шт.	Срок службы без уп­рочнения, год	Срок служ­бы после уп­рочнения, год (ожи­даемый)	Годовой экономи­ческий эффект, тыс. руб.
1996	458	0,7-8,3	20-30	310,6
1997	715	0,7-8,3	20-30	862,4
1998	750	0,7-8,3	20-30	936,0
1999	758	0,7-8,3	20-30	1064,1
2000	855	0,7-8,3	20-30	1853,0

2001	870	0,7-8,3	20-30	2076,0
на 1.04. 2002 г.	212	0,7-8,3	20-30	-
Итого	4618			7102,2

В том числе 1765 корпусов автосцепок и замков, 330 тяговых хомутов, центрирующих балочек и хвостовиков автосцепки, 1166 стержней буферных и 1196 шпинтонных втулок.

В настоящее время наплавленными деталями оборудованы практиче­ски все вагоны фирменных поездов.

Постоянное наблюдение за наплавленными деталями (при прохожде­нии деповского ремонта) показало, что выбранные порошковые сплавы прак­тически не имеют каких-либо ощутимых износов (наблюдаются контактные приработки) и вполне подтверждают ожидаемые сроки службы деталей при круглогодичной их эксплуатации.

На рис.2 приведены результаты пробега деталей с плазменно-порошковой наплавкой по состоянию на 1.01.2002г.

Рис.2. Результаты пробега деталей с плазменно-порошковой наплавкой

Примечание: Вверху указан максимальный фактический пробег деталей с плазменно-порошковой наплавкой. Внизу средний межремонтный пробег не упрочненных деталей.

Проведенные исследования и испытания, наплавленных тарелей на раз­личных направлениях движения поездов ГЖД подтвердили правильность найденного решения наплавки и технологии его исполнения. В тоже время было установлено, что наплавленные тарели при формировании составов должны работать в контакте с аналогичными наплавленными тарелями. Вре­менный контакт наплавленной тарели с не упрочненной допустим.

В случае необходимости наплавка может производиться на всей по­верхности тарелей с целью обеспечения большего смещения осей тарелей относительно друг друга при движении по кривым и на стрелочных перево­дах.

Другим узким местом на пассажирских вагонах являются шпинтонные втулки узла буксового подвешивания.

В настоящее время шпинтонные втулки заводского изготовления, вы­полненные по чертежам с твердостью рабочей поверхности в пределах 45-50 НRСэ, имеют первоначальный пробег до износа 350-400 км. В последствии при восстановлении изношенной поверхности традиционными способами пробег сокращается до 200-220 тыс. км. Это объясняется, прежде всего, не­высокой твердостью наплавленного металла и его качеством. А при контакте с фрикционными клиньями, твердость которых колеблется в пределах 40-50 НRСэ, пробег сокращается еще больше.

Необходимо заметить, что твердость металла фрикционных клиньев на рабочей поверхности не должна быть выше нижнего предела твердости ра­бочей поверхности шпинтонной втулки.

Нами разработаны технология и оснастка плазменно-порошковой на­плавки шпинтонных втулок порошковым сплавом ПР Х18ФНМ ТУ 14-1-4156-86 на различные заготовки - из изношенных заводских втулок и из труб диаметром 89x14 по ГОСТ 8732-78.Наплавка осуществляется на установке УПНП-2 на заготовку, приведенную на рис.4. Высота наплавленного металла после механической обработки составляет 2 мм. Наплавка осуществляется по винтовой линии на режиме, приведенном в таблице № 2.

Таблица № 2.

I А	V,B	п, об/мин	G кг/час	А, мм	f 1/мин	Vh м/ч	Q расхода газа, л/мин
							защ.	плазм.	транс.
140- 150	38-40	1,2-1,5	2,3-2,5	15	35	8-8,5	8-10	2-4	4-6

После наплавки производится обработка наждачным кругом рабочей поверхности с обеспечением шероховатости   ^1>6.

Испытания наплавленных шпинтонных втулок производится в кон­такте с фрикционными клиньями, выполненными по различным технологи­ям. Фрикционные клинья, как правило, заводского изготовления имеют раз­брос твердости от 8-10 до 45-50 и более НRСэ. Поэтому испытания подверга­лись фрикционные клинья с твердость 10-20, 21-30,31-40, 41-50,51-60 HRC3 и фрикционные клинья с твердостью 20-30 НRСэ дополнительно обработан­ные лазерным излучением (термоупрочнение) по определенной схеме. При-