Для определения критической массы поезда при тепловозной тяге оценивают скорость движения на расчетном и скоростных подъемах при реализации расчетных режимов и удовлетворительных условиях сцепления колес с рельсами. При работе на расчетной позиции контроллера машиниста и реализации мощности по генератору, соответствующей или превышающей мощность при данных атмосферных условиях, установившаяся скорость на расчетном подъеме не должна снижаться ниже расчетной (или снижаться в условиях, оговоренных в ПТР). В случае если из-за влияния атмосферных условий мощность по генератору оказывается меньше принятой при определении расчетной массы состава, то фактическая установившаяся скорость на расчетном подъеме может быть уменьшена пропорционально снижению мощности.
Удовлетворительными условиями сцепления колес с рельсами при движении по расчетному подъему поезда критической массы считают или отсутствие боксования, или периодически возникающие пробоксовки, не вызывающие снижения скорости (по сравнению с установившейся до боксования) при одиночных срабатываниях реле боксования. Разносное боксование колесных пар, срабатывание реле переходов, вызванное изменением тока и напряжения генератора при боксовании колесных пар, или срабатывание устройств прекращения боксования свидетельствуют о завышенной критической массе поезда.
В опытных поездках проверяют также нагревание тяговых двигателей (или генератора) для возможной корректировки критической массы или выработки условий движения поезда установленной массы. Массы составов по нагреванию определяют по результатам испытаний как в летних, так и в зимних условиях (с устройствами снегозащиты).
Для определения условий пропуска поезда критической массы в случае вынужденных остановок на перегоне проводят тяговые расчеты с проверкой нагревания тяговых двигателей, которые затем проверяют при опытных поездках.
С составами критической массы проводят поездки до получения не менее пяти из них с удовлетворительными результатами. В случае необходимости критическую массу проверяют затем на двух локомотивах при трех поездках с каждым из них.
Обработку результатов измерений можно разбить на следующие этапы: 1) первичная обработка результатов; 2) статическая обработка результатов измерения; 3) факторный анализ результатов испытания тепловозов; 4)
Первичная обработка результатов. Она заключается в обработке измерений в серии опытов и в составлении сводных таблиц их результатов, после чего производят статистическую обработку.
В сводных таблицах против каждого номера поездки фиксируют: массу состава, род груза, число осей, распределение массы состава по типу буксовых подшипников; тормозной коэффициент поезда; длину участка испытаний; время движения в режиме тяги, чистого хода, общее время движения с учетом стоянок; время движения на ходовых позициях контроллера; рабочее время работы компрессора за период тяги и холостого хода; время работы дизеля в режиме холостого хода; скорости движения (средняя по пути и по времени, в режиме тяги, техническая).
Статистическая обработка результатов измерений. Измерения одной и той же величины в серии опытов позволяют приступить к выявлению статистических закономерностей массовых явлений, в которых отражаются поведение и свойства не отдельных поездов или поездки, а целой серии их, что позволяет оценивать эффективность функционирования и предсказывать ее. Однако в результате измерений неизбежно возникают погрешности (отклонения измеряемой величины от истинного значения). Задача статистической обработки опытного материала сводится к установлению действительного значения измеряемой величины, которое можно принять вместо неизвестного истинного, и указания ее погрешности.
Но в серии опытов не исключены и промахи. Промахом называется резкое выделяющийся из серии опытов результат вследствие ошибки измерений, неправильных вычислений, либо нетипичных условий производства опытов. Промахи исключают из обработки результатов.
Опытные переменные показатели подчинены закономерностям массовых явлений. Наиболее полной характеристикой случайной величины является закон ее распределения. Имеется ряд типов распределений. Методом статистической гипотезы предполагают вид закона распределения. Установление его облегчает обработку испытаний, так как появляется возможность использовать числовые характеристики вместо сложных вычислений и многочисленных измерений для построения закона распределения.
При эксплуатационных испытаниях тепловозов действует множество вероятностных факторов, что позволяет предположить о действии нормального закона распределения, но предположение подтверждают расчетно по статистикам, называемым критериями согласия. Имеется много критериев согласия и способов проверки, но наиболее простым для расчетов на ЭВМ и не требующим большого числа испытаний является критерий W, который получил распространение за рубежом при обработке теплотехнических опытов и испытаниях транспортных средств.
Методика проверки гипотезы по критерию W сводится к следующему. Результаты измерений в серии опытов располагают в порядке возрастания:
. Далее вычисляют дисперсию:
где n –
число наблюдений; 
- математическое ожидание.
Если число наблюдений четное, то число степеней свободы k=n/2, если нечетное, то k=(n – 1 )2.
Вычисляют
Если n – нечетное, то xk+1 не используют в определении b.
Вычисляют критерий:
W=b2/s2
По найденному W определяют вид закона распределения.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.