Анализ мировых тенденций в проектировании современных бензиновых двигателей, страница 15

Рисунок 10. «Зависимость эффективного расхода топлива от угла закрытия впускного клапана»

Рисунок 11. «Зависимость максимального давления сгорания от угла закрытия впускного клапана»

Рисунок 12. «Зависимость коэффициента избытка воздуха от угла закрытия впускного клапана»

2.3.2 Оптимизация по углу открытия выпускного клапана

Таблица 2. «Оптимизация по углу открытия выпускного клапана»

Рисунок 13. «Зависимость эффективной  мощности от угла открытия выпускного клапана»

Рисунок 14. «Зависимость эффективного расхода топлива от угла открытия выпускного клапана»

2.3.3 Оптимизация по углу начала сгорания

Таблица 3. «Оптимизация по углу начала сгорания»

Рисунок 15. «Зависимость эффективной  мощности от угла начала сгорания»

Рисунок 16. «Зависимость эффективного расхода топлива от угла начала сгорания».

Рисунок 17. «Зависимость максимального давления сгорания от угла начала сгорания»

2.3.4 Оптимизация по углу открытия впускного клапана

Таблица 4. «Оптимизация по углу открытия впускного клапана»

Рисунок 18. «Зависимость эффективной  мощности от угла открытия впускного клапана»

Рисунок 19. «Зависимость эффективного расхода топлива от угла открытия впускного клапана»

Рисунок 20. «Зависимость максимального давления сгорания от угла открытия впускного клапана»

2.3.5 Оптимизация по углу закрытия выпускного клапана

Таблица 5. «Оптимизация по углу закрытия выпускного клапана»

№	φовп	pz, бар	Ne, кВт	ge, г/кВт∙ч	ηe	α
1	445	69,21	141,61	264,82	0,310	0,913
2	440	69,25	141,63	264,77	0,310	0,920
3	435	69,28	141,65	264,74	0,310	0,927
4	430	69,32	141,66	264,72	0,310	0,932
5	425	69,36	141,67	264,71	0,310	0,938
6	420	69,39	141,67	264,70	0,310	0,942
7	415	69,42	141,68	264,69	0,310	0,946
8	410	69,44	141,68	264,68	0,310	0,949
9	405	69,46	141,69	264,67	0,310	0,951
10	400	69,47	141,69	264,66	0,310	0,952
11	395	69,48	141,69	264,67	0,310	0,953
12	390	69,47	141,68	264,69	0,310	0,952
13	385	69,46	141,65	264,73	0,310	0,951