Проект железнодорожного узла с горочной сортировочной станцией (курсовая работа), страница 11

Средняя скорость движения расчетного бегуна по различным участкам горки:

·  от вершины горки до начала I ТП – 4,2 м/с;

·  от начала I ТП до начала II ТП – 5,5 м/с;

·  от начала II ТП до начала парковой механизированной тормозной позиции  или до башмакосбрасывателя– 5,0 м/с;

·  сортировочные пути (до расчетной точки) – 2м.

Высота горки определяется по формуле:

,

где   — удельное сопротивление движению вагонов от снега и инея,

                     кгс/тс;

        ω_ср.в — удельное сопротивление движению вагонов от воздушной

                     среды и ветра, кгс/тс;

        V_ср   — средняя скорость движения вагонов;

         ω_о    — основное удельное сопротивление, ω_о = 2,15 кгс/тс;

         L_р     — расчетная длина от вершины горки до расчетной точки;

         n_стр     — число стрелочных переводов на соответствующем участке;

         ∑α^о   — сумма углов поворота (кривых и стрелочных переводов) на

                       участке;

         V_о     — начальная скорость роспуска вагонов, V_{о(ПБ,ХБ)} = 1,7 м/с,

                       V_о(ОХБ) = 2,5 м/с;

         q′      — ускорение свободного падения с учетом инерции

                    вращающихся частей вагона, =9,5 м/с, =9,61 м/с.

Удельное сопротивление движению вагонов от снега и инея определяется по таблице:

Весовая категория	Дополнительное сопротивление ωси, кгс/тс, при температуре, °С
	-10	-20	-30	-40	-50	-60
Лёгкая	0,2	0,3	0,5	0,9	1,7	3,3
Лёгко-средняя	0,1	0,2	0,4	0,7	1,3	2,4
Средняя	0,1	0,2	0,3	0,5	1,0	2,0
Средне-тяжёлая	-	0,1	0,2	0,4	0,8	1,6
Тяжёлая	-	0,1	0,2	0,3	0,7	1,5