Другие предметы \ Динамика полёта

Разработка системы отображения информации с элементами виртуальной реальности для выполнения посадки неманевренного самолета, страница 23

Предельно передняя центровка на взлете при выпущенном шасси, % САХ	21
Предельно задняя центровка на взлете, в полете и на посадке, % САХ	32–40
Предельно передняя центровка на посадке при выпущенном шасси, % САХ	18
Центровка пустого самолета, % САХ	49,4
Центровка опрокидывания самолета на хвост, % САХ	52,5

Летные данные

Максимальная крейсерская скорость на высоте 11 км при массе 90 т, км/ч	950
Практический потолок самолета при 3-х работающих двигателях, м	12270
Практический потолок самолета при 2-х работающих двигателях, м	9800
Время набора практического потолка при 3-х двигателях, мин	21
Время набора практического потолка при 2-х двигателях, мин	37
Длина разбега, СА, м	1200
Вертикальная скорость набора высоты, м/с	4,2
Градиент набора высоты, %	5,6
Длина пробега, м	1000

Решение задачи выбора потребного количества двигателей и тяговооруженности для пассажирских самолетов показывает, что магистральные самолеты средней дальности (Boeing 727, Дуглас ДС-10, Локхид L - 1011, Хаукер Сиддли «Трайдент») имеют три двигателя и такая схема является для них оптимальной.

Для разрабатываемого самолета примем следующую схему:

Самолет с тремя двухконтурными турбореактивными двигателями. Представляет собой свободно несущий моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным крылом, однокилевым Т-образным оперением и трехстоечным шасси.

Крыло - цельнометаллическое стреловидной в плане формы. Крыло состоит из центроплана и двух консолей. Силовой набор в виде кессона - три лонжерона, верхние и нижние панели между ними и торцевые нервюры. Кессоны герметичны, используются как топливные баки. На крыле установлены элероны, предкрылки, трехзвеньевые закрылки, интерцепторы.