Компонування автомобіля МАЗ 5549 та визначення його повної маси, колісної формули й осьових навантажень. Тяговий розрахунок та визначення тягово-швидкісних властивостей автомобіля. Проектування основних функціональних елементів автомобіля, страница 7

Ψі	V	n	ni/nv	Kn	Ne i	Nei/Ne	KN	gе,	Qs
0,022	16,565	580	0,2	1,1	17,30	0,12	1,6	431,2	62,11
0,022	33,13	1160	0,4	1,01	37,45	0,26	1,37	339	52,86
0,022	49,695	1740	0,6	0,96	63,32	0,44	1,28	301,06	52,91
0,022	66,26	2320	0,8	0,95	97,76	0,68	1,11	258,35	52,58
0,022	82,8	2898	1	1	143,59	1	1	245	58,60
0,022	91,05	3188	1,1	1,05	171,63	1,2	1	257,25	71,57

Ψі	V	n	ni/nv	Kn	Ne i	Nei/Ne	KN	gе,	Qs
0,032	16,565	580	0,2	1,1	24,94	0,14	1,8	485,1	100,74
0,032	33,13	1160	0,4	1,01	52,74	0,29	1,4	346,43	76,07
0,032	49,695	1740	0,6	0,96	86,26	0,47	1,2	282,24	67,57
0,032	66,26	2320	0,8	0,95	128,34	0,7	1,1	256,025	68,40
0,032	82,8	2898	1	1	181,82	1	1	245	74,21
0,032	91,05	3188	1,1	1,05	213,69	1,17	1	257,25	83,28

 

Рисунок 4 – Економічна характеристика

9. Робимо побудову економічної характеристики автомобіля для заданих дорожніх умов (рис.4).

10. За графіком економічної характеристики автомобіля проводимо аналіз його роботи: визначаємо найбільш економічну швидкість руху, ділянки підвищених витрат палива в зонах великих і малих швидкостей руху, встановлюємо максимально можливі швидкості руху залежно від дорожніх опорів.

3 ПРОЕКТУВАННЯ  ОСНОВНИХ ФУНКЦІОНАЛЬНИХ ЕЛЕМЕНТІВ АВТОМОБІЛЯ

3.1 Трансмісія

3.1.1 Зчеплення

Приймаємо однодискове багатопружинне зчеплення з периферійним розміщенням пружин і креслимо його кінематичну схему (рис. 5).

Обчислюємо середній радіус тертя R_ср, м:

                                     ^,                   (3.1)

де   β = 1,75...2,5 – коефіцієнт запасу зчеплення;

  М_{к max}  – максимальне значення крутого моменту двигуна   Н–м;

  p₀ = 0,15...0,30 МПа – тиск на фрикційну накладку;

  μ= 0,25...0,35 – коефіцієнт тертя фрикційних поверхонь;

  z – кількість поверхонь тертя  (в однодискових зчеплень z = 2);

  К = b/R_ср = 0,375.. .0,630 – коефіцієнт ширини фрикційної накладки.

Рисунок 5. Кінематична схема фрикційного однодискового зчеплення.

Із зростанням  М_{к max} значення К  збільшується;

 – ширина фрикційної накладки.

Зовнішній діаметр фрикційної накладки становить:

Обчислену величину D округляємо згідно з існуючими правилами і порівнюємо із значеннями, наведеними в ГОСТ 1786–88 (табл.5 додаток 4).

Приймаємо D_д=350 мм. За стандартом визначаємо і внутрішній діаметр d=200 мм.

Дійсне значення середнього радіуса тертя:

                                         ;            (3.2)

                                      

Нормальна сила, яка діє на поверхні тертя,

                                       ;        (3.3)

                                    

У цьому випадку для полегшення керування зчепленням доцільно збільшити кількість поверхонь тертя або запроектувати підсилювач.