Разработка схемы комбинированной сортировочной станции и технологии её работы, страница 2

Таблица 3.

Объём местной работы.

Грузовая станция	Подъездные пути, N
	1	2	3	4
90	9	24	60	90

3.2. Выбор направления сортировки вагонов.

Выбор направления сортировки определяется, исходя из потока сортируемых вагонов. Схема поступления поездов приведена на рис.2.

 

            В

                             300

                       450                                       350

            А                                Н                                             Б

Согласно рис.2 видно, что суммарный объём поступления с четного направления больше, следовательно, принимаем четное направление сортировки.

3.3. Определение количества главных путей на подходах к узлу станции.

      Количество главных путей определяется, исходя из приведенных размеров движения.

Подходы к узлам  с направлений А и Б – двух путные, с направления В – однопутные.

3.4. Определение длины станционных путей и количества вагонов в составе поезда.

Длина приемоотправочных путей определяется по формуле:

      м

м

Длина сортировочных путей:

 

м м

Количество вагонов в составе поезда определяется по формуле:

 

ваг

Принимаем состав поезда m=53 вагона.

3.5. Расчёт количества путей в парках станции.

Количество путей в парках станции принимается в зависимости от размеров поступления поездов в парк.

Расчёт числа путей сведён в табл.4.

Таблица 4.

Расчёт числа путей в парках станции.

Наименование парка	N,п./сут.	Число основных путей	Дополнительные пути				Итого
			Пасс. Движ.	Примык. линии	Ходовые пути
П	50	4	1	2	1	7
01	18	3	-	1	1	5
02	32	3	-	-	1	4
Тр1	11	3	-	1	1	5
Тр2	11	3	-	-	1	4
ПО	8	3	-	-	1	4

      Таким образом, в парках:  П – 7 путей;

                                          О1--5 путей;

                                          О2--4 пути;

                                          Тр1--5 путей;   

                                          Тр2--4 пути;

                                          СП--28 путей.

3.6. Расчет числа вытяжных путей в выходной горловине сортировочного парка.

      В среднем в сутки формируется 55 поездов в сутки (42 одногруппных, 5 участковых, 4 сборных и 4 двухгруппных). Коэффициент вариации интервалов окончания формирования g_эф=0.3, времени окончания накопления  g_н=0.8. Продолжительность перерывов в использовании вытяжного пути SТ_пост=1час

      Среднее число вагонов в формируемом составе m=53 вагона. Стоимость  вагоно-часа  e_в-ч=0.3у.е.. Капитальные затраты на строительство вытяжного пути К_в=176.7 тыс. у.е.. Расходы на его содержание        =25.7тыс.у.е.. На каждом вытяжном пути работает один маневровый локомотив. Приведенная стоимость локомотиво-часа l_л-ч=8.2 у.е..

      Оптимальное число вытяжных путей определяется по формуле:

где N_i – число формируемых поездов категории j;

      t_j – продолжительность формирования поездов категории j;

      b - коэффициент, учитывающий влияние ошибки прогнозирования и суточных колебаний размеров движения на простой составов в ожидании окончания формирования.