Основы эксплуатации транспортных сооружений. Теоретические подходы и оценка транспорта эксплуатационные состояния транспортных сооружений. Взаимодействие колес с покрытием автомобильной дороги, страница 4

φ_ф – коэффициент сцепления

8.  Показатель деформативности покрытия, определяет деформативные прочностные свойства.

К_д =

m – число суммарных дефектов;

n- объем выборок;

d_i – число дефектов данного вида в выборке;

b_i – n весомость дефектов данного вида.

Система дорожной сети и задача его совершенствования.

С 100 кН для I-III технической категории дорога разрушается 2,9 раз

60 кН для IV технической категории.

К_изн – это отношение деформируемого допустимого износа к фактическому износу покрытия

К_изн = ,     h_o => 10 мм.

40% искусств сооружения и 50% по протяженности не способны выдерживать нагрузку 100 кН.

Габионные сети

Роль связанности органического минеральное вяжущие материал мечта дорожника состав: щебень, вяжущее

Скорость интенсивный путь развития

Ограничение V в населенном пункте 60 (30), на автомагистралях 110 (90).

Четыре основных направления для совершенствования дорожной сети:

1. Перевод всей дорожной сети под осевую нагрузку 10 тн.с. ≈100кН, коэффициент загрузки =1
2. Увеличение скорости движения автомобиля, за счет параметров дороги: радиуса, виража, уклона, видимости в плане в профиле, уширения проезжей части, S_o<S_в т.е. расчет видимости больше расчета пути торможения.
3. сокращение дальности возки
4. одновременное решение всех 3 предыдущих вариантов.

Взаимодействие колес с покрытием автомобильной дороги.

Автомобиль своими колесами разрушает покрытие передачи нагрузки с колеса на покрытие передается через контакты.

Через площадь контакта от колеса на покрытие передается вертикальная сила, R_т, P_к реакция. Причем косательная сила не равна для ведущих и ведомых колес

Площадь контакта определяется по формуле: Т=S∙φ∙К_о∙Р_вн

S – площадь контакта фактической φ-к сцепления;

К_о- коэффициент контактности для легкового автомобиля 1,3-1,5 для грузового автомобиля 0,9-1,7.

Р_вн – внутреннее давление в шинах.

S_к – площадь контакта

S>S_к>S_cр

φ>φ

S>S

F<F

обожженный боксит.

Из-за этих ковриков износа резко снизилось дорожно транспортное происшествие (ДТП), в первый год 65% и второй год 74%.

При остановке автомобиля покрытие воспринимает нагрузку больше веса автомобиля на площадь отпечатки колес

       Р=

При этом Р колеса будет ровна

D=1,13∙18-35 см.

Площадь 250-1000 см², давление 0,3-0,85 мПа

Чем легче резина тем больше затраты на топливо и массу.

Величина силы сопротивления качения зависит:

• от массы автомобиля,
• давления в шинах и эластичности резины,
• размера колеса, скорости движения
• упругие свойства и ровность покрытий.

Чем Е > тем меньше сила

Чем больше S_с тем больше сила сопротивления качения

Чем больше скорость, тем больше сила сопротивления.

Сила трения характеризующая воздействия двух твердых тел. Сила сцепления или коэффициент сцепления (φ) – в дорожной отрасли интересует.

Сила сцепления заключает в преобладающей адгезии дистерозис.

Сцепные качества покрытия и влияние их на удобство езды.

На сцепные качества покрытия и к сопротивления качества оказывают влияние не только шины, упругие свойства дороги, но также оказывают:

·  состояние покрытия

·  пыль, грязь, вода и т.д.

·  прочность.

·  Колия разрушения и трещины

·  Неровности покрытия может оказать сокращение качества в 2-3 раза.

Асфальтобетонные покрытия увеличенные на 1 мм приводят к увеличению сопротивлению качества на 4%, на цементобетонном покрытие увеличение на 1мм приводит к увеличению на 15%.

Профессор Беруля предложил способ определения величины сопротивления качению:

 = 0,01 + 1,2∙10^-8∙S_c∙V²

 - сила сопротивления качению;

S_с – показатель ровности по толгомеру [см/км]