Основы эксплуатации транспортных сооружений. Теоретические подходы и оценка транспорта эксплуатационные состояния транспортных сооружений. Взаимодействие колес с покрытием автомобильной дороги, страница 3

·  Видимость в плане

·  Ровность, шероховатость.

Кратковременные факторы, действия которых продолжается несколько часов до нескольких месяцев.

ТП – транспортный поток выражается по формуле. Совокупность отдельно движущих автомобилей с водителем

ТП =

С – состояние окружающей среды. Совокупность метеорологических и природных данных в данный момент времени.

 - это реальная обстановка, по которой двигался автомобиль в данный момент времени.

Показатели технического уровня и эксплуатационного состояния ТС.

Качество автомобильной дороги обеспечивается:

·  Техническим уровнем

·  Эксплуатационным состоянием

·  Инт оборудованием и обустройством

·  Уровнем содержания

Потребительские свойства дороги:

·  Обеспеченность скоростью

·  Пропускная способность

·  Непрерывность

·  Удобство и безопасность езды

·  Допустимая осевая нагрузка.

Основные требования с помощью которых оценивают транспортно – эксплуатационных показателей дороги

1.  Коэффициент расчетной скорости эксплуатации:

К_р.с.э. =

V_ср.max – максимальная фактическая возможность по условиям обеспеченности безопасности движения легкового автомобиля(одиночного).

V_р  - расчетная скорость для данной технической категории.

К_р.с.э. ≥ 1 , для II технической категории 120 км/ч.

К_р.с.э. может быть 75%≥0,75 ( в исключительных случаях до 0,5)

К_р.с.э. = ,      К_р.с.э. =К_р.с. =

2.  Эксплуатируемая дорога должна обеспечивать непрерывное удобство движения при любых погодных условиях на протяжении всего года. Удобства движения характеризуются загрузкой движения.

Z= , Р=

Это относительно фактическая интенсивность движения приведенная к легковому автомобилю на пропускную способность.

V – фактическая скорость

L – допустимый интервал между автомобилем

Р=

t  - интервал в секундах между автомобилями

Участок дороги	Значим коэффициента z
Подъезд к аэропортам, ж/д вокзалам, морским причалам и т.д.	0,5
Не городские автомобильные дороги	0,6
Входы в города, обходы и кольцевые дороги вокруг больших городов	0,65
Автомобильные дороги 2 и 3 технической категории	0,7
Автомобильные дороги 4 технической категории	0,75

3.  Дорога должна обеспечивать безопасность движения категория оценивается коэффициентом аварийности и безопасности

К_авар  = ∑(К₁∙К₂∙К₃∙…∙К_n)

Сумма коэффициентов характерный данный участок.

Сумма коэффициентов аварийности:

от 0 – 10 не опасный;

от 10 – 20 малоопасный;

от 20 – 40 опасный;

> 40 очень опасный.

К_без = ,                  V_max.вх. = 29+3,85∙В±0,53∙i+0,0096∙R- 10,8∙ρ_л – 10,3∙ρ_ол.

В – ширина дороги;

i – уклон проезжей части;

R – центра радиус;

ρ_л – количество легкового автомобиля в потоке;

ρ_ол – количество автопоездов в потоке.

Чем ниже скорость тем ниже коэффициент безопасности < 1.

Если К_б=0,4 то это очень опасный

К_б= 0,4 – 0,6 то опасный

К_б= 0,6 – 0,8 малоопасный

К_б>0,8 неопасный

4.  Эксплуатируемая дорога должна обеспечивать пропуск с расчетом осевой нагрузки.

Под мостовый габарит: I – IV =4м., V=3,8м;

Длина для одиночного автомобиля до 12 м., автопоезда <20м.

Тип А нагрузка 100кН; Тип В нагрузка 60 кН.

5.  Показатель прочности дорожной одежды или коэффициент запаса прочности.

К_з.пр.=,     К_пр =

Е_тр.пр. – требуемый модуль упругости из расчета перспективной интенсивности движения.

6.  Показатель ровности дорожной одежды

К_р =

S_д – количество ударов допуск (количество пиков)

7.  Показание сцепных качеств колеса с покрытием

К_с=,