Часто в электроприводах с двигателями последовательного и смешанного возбуждения роль преобразователя П играет сеть постоянного тока. К традиционным областям применения таких электроприводов, в первую очередь, следует отнести электрический транспорт. Они используются также в некоторых кранах, других производственных установках.
Главный технический мотив их применения – максимально полно реализовать мощность, на которую рассчитан двигатель, при предельно простом выполнении привода (при отсутствии каких-либо электрических преобразователей). Наиболее полно и естественно это удается осуществить в многодвигательном электроприводе, характерном для транспортных средств. Вместе с тем развитие и совершенствование преобразовательной техники, возрастающая роль энергосберегающих технических решений привели к созданию конкурентоспособных технических решений на основе машин с независимым возбуждением даже в транспортных средствах.
Характеристики при независимом возбуждении машины
В подразделе 3.3 была рассмотрена общая структура разомкнутого электропривода постоянного тока и постулирована, в частности, возможность использования в качестве электрического преобразователя, питающего якорную цепь, источника тока ИТ (рис. 3.14, а) с внешними характеристиками (см. рис. 3.8, 6). Хотя общие уравнения машины (3.1) – (3.5) не зависят, очевидно, от способа ее питания, электромеханические и механические характеристики будут иметь принципиальные отличия от рассмотренных ранее при питании от источника ЭДС.
Действительно, поскольку I = const и не зависит от Е
или от U, то как электромеханические,
так и механические характеристики при принятой
идеализации и допущениях представляют собой вертикальные прямые линии: при
любой скорости и
=
(рис.
3.14, б – д).
Привод приобрел принципиально новое свойство: если раньше при питании якоря от источника ЭДС; его можно было назвать «источником скорости» (скорость при малых R мало зависела от момента нагрузки), то теперь он – «источник момента» (момент равен заданному и не зависит от скорости).
Указав главное
новое качество привода, рассмотрим его другие особенности. Отметим, прежде
всего, что если уровень тока якоря можно менять лишь посредством регулируемого
источника тока (рис. 3.14, 6), и соответственно при Ф = const будет меняться момент (рис. 3.14, в), то уровень
момента можно менять за счет управления потоком и при нерегулируемом источнике
тока (рис. 3.14, д), причем внешне (по механическим характеристикам) нельзя
даже установить, к какому случаю они относятся. Это обстоятельство очень важно
для практики: механические характеристики при неуправляемом силовом преобразователе ИТ покрывают все четыре квадранта
плоскости – М. Мы
воспользуемся этим интересным свойством, когда будем рассматривать регулирование
координат электропривода.
Источник
питания – источник тока – исключил влияние ЭДС на поведение машины. Напомним,
что раньше эта ЭДС играла исключительно важную роль, определяя вместе с ток, а следовательно, и
момент машины и вместе с
ее
скорость. Теперь
играет вспомогательную
роль и определяет лишь напряжение на выводах машины U
= E + IR (в R кроме
может
входить и сопротивление дополнительно включенного резистора
). На графиках Е(
) и U(
) (см. рис. 3.14, б, г)
ширина полосы, занимаемой U(
) (см. рис. 3.14, 6),
и расстояние между Е(
) и U(
)
(см. рис. 3.14, г) определяются, очевидно, значением R.
При малых
и
иногда
можно не считаться с членом IR и полагать
.
Мы встречаемся здесь с необходимостью расширить понятие
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.