Экономика и менеджмент \ Организация планирования управления предприятием

Исходные данные для расписания движения поездов на участке обращения. Определение времени следования тепловозов с поездами по тяговым плечам

Страницы работы

28 страниц (Word-файл)

Скачать файл

Содержание работы

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Длина участков, км:
		А–Б	400
		А–В	300
Характер движения			Грузовое
Участковая скорость, км/ч:
	в чётном направлении		40
	в нечётном направлении		42
Серии тепловозов:
	в грузовом движении		2ТЭ10М
	на маневровых работах		ТЭМ2
Тип профиля на участках			Равнинный
Масса состава грузового поезда брутто,т			5400
Число маневровых локомотивов			16
Расход условного топлива в поездной работе, кг/10⁴ ткм брутто			40
Расход условного топлива на 1 ч маневровой работы кг/ч			16
Размеры движения, пар поездов/сутки			13

Таблица 1 – Исходные данные для расписания движения поездов на участке обращения

№ поезда	Время отправления со станции Б	№ поезда	Время отправления со станции В
2010	00.12	2009	00.05
2006	02.19	2005	02.30
2014	04.00	2013	04.13
2020	06.36	2019	05.48

Продолжение таблицы 1

№ поезда	Время отправления со станции Б	№ поезда	Время отправления со станции В
2026	09.50	2025	08.10
2030	11.10	2029	10.41
2036	12.10	2035	13.01
2040	14.48	2039	14.01
2046	12.23	2045	17.14
2052	18.22	2051	19.06
2056	21.18	2055	22.48
2058	22.24	2057	23.20
2064	23.40	2063	23.49

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗОВ

1.1 Определение времени следования тепловозов с поездами по тяговым плечам

Время следования поездов по тяговым плечам определим по длине тяговых плеч и участковой скорости

(1)

где	–	длина участка, км; принимаем км, км;
	–	участковая скорость, км/ч; принимаем км/ч, км/ч

Время следования поезда от станции А до станции Б

ч = 9 ч 31 мин.

Время следования поезда от станции Б до станции А

Аналогично вычисляем времена следования t_АВ и t_ВА.

Время следования поезда от станции А до станции В

ч = 7 ч 30 мин.

Время следования поезда от станции В до станции А

ч = 7 ч 08 мин.

1.2 Установление необходимости организации промежуточных пунктов смены локомотивных бригад

На заданных участках принимаем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами при сменном способе обслуживания локомотивов бригадами.

Все расчёты будем проводить для работы локомотивов на участке обращения.

Протяжённость участков, обслуживаемых локомотивными бригадами, выбирается такой, чтобы время непрерывной работы бригады (в одну сторону) не превышало (с учётом приёмки и сдачи локомотива) 7 – 8 часов, а непосредственно в пути следования бригада находилась не более 6 часов.

Необходимость организации промежуточных пунктов смены локомотивных бригад на участках А – Б и А – В определяется исходя из времени следования поездов по этим участкам.

Зная допустимое время непрерывной работы локомотивной бригады, можно определить потребное количество пунктов смены бригад на участках А – Б и А – В.

Так как время хода локомотивов по тяговым плечам более 8 часов, необходимо организовать промежуточные пункты смены локомотивных бригад на участках А-Б и А-В. Смена локомотивных бригад происходит в пунктах смены локомотивных бригад К и N.

Схема обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами приведена на рисунке 1.