3.1.1. ДИСК-2БТ – базовая система обнаружения перегретых букс и заторможенных колес (измеряет для каждой колесной пары превышение температуры обеих букс и ступиц колес; производит подсчет числа осей для каждого вагона; определяет тип вагона; определяет номер вагона с головы поезда и число вагонов в поезде; определяет длину поезда; измеряет температуры наружного воздуха на участке контроля).
3.1.2. ДИСК-2Г – подсистема обнаружения отклонения верхнего и бокового габарита (обнаруживает отклонение подвижного состава за пределы 2100-2200 мм от оси пути для контроля бокового габарита и за пределы 5400-5500 мм от головки рельса для контроля верхнего габарита).
3.1.3. ДИСК-2В – подсистема обнаружения волочащихся деталей (обнаруживает волочащиеся детали подвижного состава, выходящие за пределы нижнего габарита).
3.1.4. ДИСК2-К – подсистема обнаружения дефектов колес по кругу катания (обнаруживает дефекты колес по кругу катания, превышающие допустимые в условиях эксплуатации размеры).
3.1.5. ДИСК2-З – подсистема обнаружения перегруза вагона (определяет перегрузы вагонов за пределами допустимых, неравномерность загрузки их по тележкам или сторонам).
Информация с аппаратуры ДИСК-2 передается по специальному каналу связи или специально выделенному отдельному телефонному кабелю.
3.2. УКСКБ – автоматическое устройство контроля сползания буксы с шейки оси (выявление на ходу поезда роликовых букс, имеющих разрушение торцевого крепления).
3.3. САКМА – система автоматического контроля механизма автосцепных устройств грузовых вагонов от саморасцепов на ходу поезда (выявляет: излом направляющего зуба, излом предохранителя от саморасцепа, износ деталей контура зацепления, износ перемычки между направляющим зубом и сигнальным отростком, полуутопленное состояние замка автосцепки, трещины в большом и малом зубе корпуса, проводящие к уширению зева, уширение зева).
Информация с аппаратуры САКМА передается по специально выделенному отдельному телефонному кабелю.
3.4. САИД «Пальма» - информация, считываемая с бортовых датчиков КБД-2 системы идентификации транспортных средств «Пальма»
- Информация с диагностической аппаратуры с перегона Волковская – Санкт-Петербург сортировочный Московский:
3.1, 3.3, 3.4 – информация, поступающая с аппаратуры ДИСК-2, САКМА, САИД «Пальма», аналогичная информации, поступающей с перегона Полюстрово – Дача Долгорукова.
3.5.
Информация, поступающая с аппаратуры «Экспресс –
профиль» о дефектах на поверхности катания колес колесных пар вагонов
- Информация с диагностической аппаратуры перегона (направления) Заневский Пост – Санкт-Петербург Сортировочный Московский:
3.1, 3.3, 3.4, 3.5 – информация поступающая с аппаратуры ДИСК-2, САКМА, «Экспресс – профиль», САИД «Пальма», аналогичная информации, поступающей с перегона Волковская – Санкт-Петербург Сортировочный Московский.
 |
- Информация с диагностической аппаратуры перегона Ижоры – Рыбацкое:
3.1, 3.2, 3.3, 3.4 - информация, поступающая с аппаратуры ДИСК-2, УКСКБ, САКМА, САИД «Пальма» аналогична информации с аппаратуры установленной на перегоне Полюстрово – Дача Долгорукова. Дополнительно:
3.6. АСООД – система обнаружения вагонов с отрицательной динамикой (выявляет вагоны интенсивными автоколебаниями относа и виляния по типу боковой качки – вагоны с отрицательной динамикой).
3.7. ДДК – детектор дефектов колес – выявляет неисправности любых типов на поверхности катания колес колесных пар.
 |
- Информация с диагностической аппаратуры перегона Славянка - Металлострой
3.1, 3.2, 3.3, 3.4 информация, поступающая с аппаратуры ДИСК-2, УКСКБ, САКМА, САИД «Пальма» аналогична информации с аппаратуры установленной на перегоне Полюстрово – Дача Долгорукова.
 |
- информация о грузовых поездах (вагонах), поступающих со второго отделения через АСУ ВЧД-11, АРМ ПТО Шушары, диагностическую аппаратуру станции Детское Село (телефонная связь, локальная компьютерная сеть).
 |
- обмен информацией меду диспетчерским центром сетевого ПТО СПСМ: АСУ Службы вагонного хозяйства, АРМ диспетчерского центра ЕДЦУ, АРМ ПСД, АСУ Сортировочной Станции (СПСМ), ИВЦ, АСУ ВЧД-6 (телефонная связь, локальная компьютерная сеть).
-
обмен информацией между работниками (операторами)
диспетчерского центра.
-
поступление информации с АСКОПВ (система
автоматического контроля коммерческого состояния вагонов) и СПЭДТ (системы
проверки эффективности действия тормозов), с целью исключения попадания
неисправных вагонов на главный ход, в диспетчерский центр сетевого ПТО СПСМ,
Службу вагонного хозяйства (локальная компьютерная сеть, возможно телефонная
связь.
Связь между операторами диспетчерского центра и старшими осмотрщиками вагонов в парке прибытия №№ 1 и 2 осуществляется по рации и громкоговорящей связи. Из 1 и 2 парков оператору диспетчерского центра
Связь между операторами диспетчерского центра и операторами участков текущего отцепочного ремонта телефонная и локальной компьютерная сеть. Передача сообщений 291 оператору участка ТОР и передача сообщения 292 оператору диспетчерского центра сетевого ПТО.
Связь между операторами 5 и 6 парков диспетчерского центра сетевого ПТО с осмотрщиками соответствующих парков (осмотрщики вагонов, старшие осмотрщики) осуществляется по громкоговорящей связи, радиостанции.
-
информация со средств диагностики нечетного направления (3 поста);
-
информация со средств диагностики четного направления (2 поста).
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.