Проектирование подъездного пути к промышленному предприятию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения»

(ПГУПС)

Трассирование

Выбор руководящего уклона.

Руководящий уклон определяется по формуле:

I _p = D-f=0,0979-0,02=0,078,где

D – динамический фактор автомобиля определенного динамического характерам автомобиля.

f – коэффициент сопротивления качения.

Для асфальта – бетонного покрытия:

D = (P_p – P_B)/G=619,23-95,0/5350=0,0979,где 

P_p –тяговые усилия

P_B – сопротивление воздуху движению

G – полный вес груженного автомобиля

P_B = 0,03ВН(Vср)² = 0,03 * 2,2*2,13*26² = 95,00

V ср -средняя техническая скорость движения автомобиля.

Н – габаритная высота автомобиля.

P_p = 230N_дв / Vср = 230*70/26 = 619,23

N_дв – мощность двигателя в лошадиных силах.

Основные технические характеристики автомобиля.

Для полученного значения I _p определяется V_max при движении по спуску:

V_доп = 12700/(0,025- i_p) =12700(0,025-0,078)= 46,7 км/ч = 47

Полученное значение I _p сравнивается с предельно допустимыми, установленными СНиПом. Результаты расчётов сводятся в таблицу:

Значение руководящего уклона.

Определение минимальных радиусов вертикальных кривых.

В местах перелома продольного профиля возникает неудобство для движения автомобиля. Для улучшения условий движения рекомендуется сопрягать переломы проектной линии вертикальными кривыми. Вертикальные кривые устраиваются на дорогах 3 категории при разности уклонов смежных элементов 10% и более. Радиус вогнутых вертикальных кривых определяется из условия ограничения перегрузок рессор в результате воздействия центробежного ускорения.

R_вог = V²/6,5 = 70² /6,5=753,85м.

Радиусы выпуклых вертикальных кривых определяются исходя из условия обеспечения для водителя безопасных условий видимости дороги и возможности торможения.

                                               R_выг=S_B²/2h = 157,77² /2*2=4745,14м.

h – высота на которой находятся глаза водителя над поверхностью дороги

S_B = расстояние обеспечивается видимостью покрытия дороги с учётом условий торможения и остановки.

S_B = V/3,6 + 0,022*V²+l+5=70/3,6+0,022*70+5,525+5=137,77м

V – максимальная скорость движения автомобиля.

l_a – длина автомобиля, l_a =5,525м

Расстояние обеспечивающее видимость встречного автомобиля определяется по формуле:

S_a = 2 S_B +5 = 2*137,77+5=280,54

Полученные значения сводим в таблицу.

Расчёт минимальных радиусов  кривых в плане.

Радиус кривой должен быть не менее минимального радиуса, определенного требованием устойчивости автомобиля, комфортабельности езды пассажиров и экономическим соображениям.

В практической работе определение минимального радиуса определяется исходя из соблюдения критерия:

R_min = V²/(127(μ+i_g) или R_min = V²/(127(μ- i_g)                        

V – максимальная скорость движения автомобиля.

 μ – коэффициент поперечной силы. μ = 0,15

i_g – поперечный уклон проезжей части, принимаемый в зависимости от типа покрытия, при наличие виража «+i_g» = 0,06, при отсутствии виража наоборот « - «. Результаты расчётов сводим в таблицу:

Наименьший радиуc кривых в плане.

Расчёт ширины проезжей части.

Определение ширины полосы движения.

Полоса движения – участок проезжей части, занимаемый одним автомобилем.

b = a+x+y

а – ширина автомобиля, а = 2,2м

х = половина величины зазора между движущимися автомобилями,

х = 0,35+0,005V = 0,35 + 0,005*70=0,7м

y = расстояние от кромки проезжей части до наружной грани автомобиля,

y = 0,50 +0,005V = 0,50 + 0,005*70=0,85м

Отсюда b = 2,2+ 0,7+0,85 = 3,75м

Определение числа полос движения.

Определяется исходя из потребной часовой интенсивности движения, которая необходима для выполнения перевозок и возможной часовой интенсивности движения, которая определяется геометрическим параметром полосы движения и техническими характеристиками автомобиля.

N_r^потр = (Q_max*K_n)/(Г*N_p*n*t) = (1100*10³*1,5)/(2,5*250*2*8)=165

K_n – коэффициент неравномерности перевозок, K_n=1,5

Г – грузоподъёмность автомобиля, Г = 2,5т

N_p – число рабочих суток в году = 250.

n – число рабочих смен в сутках, n = 2.

t  - число часов работы одного автомобиля в смене, t = 8 ч.

Возможная пропускная способность одной полосы определяется по формуле:

N_r^возм = (1000*V_ср)/(( V_ср*t/3,6)+(К* V_ср²/254*(φ+i))+ V_ср/10+l_a)

V_ср – среднетехническая скорость движения, V_ср  = 26 км/ч

t – время реакции водителя,t = 1с

К – коэффициент экспл. условий торможения, К = 1,4

φ – коэффициент сцепления шины с дорогой, φ = 0,5

i – продольный уклон дороги (при предварительных расчётах принимается равный 0).

l₁ = V_ср*t/3,6 =  7,2 – путь, проходящий автомобилем за время реакции водителя

l₂ = (К* V_ср²/254*(φ+i)) = 7,45м – путь торможения