Диагностика состояния стрелочных переводов (Раздел дипломной работы)

7. ДИАГНОСТИКА СОСТОЯНИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

         7.1 Общие положения

         Взаимодействие пути и подвижного состава обеспечивается строгим содержанием геометрических параметров рельсовой колеи и колесных пар. От надлежащего знания состояния верхнего строения пути зависит безопасность движения поездов и сумма средств, затрачиваемых на ремонт пути, поэтому его ситстематическая проверка является одной из обязанностей работников путевого хозяйства. Контролируют состояние пути и сооружений соответствующие должностные лица: путевые, мостовые, тоннельные обходчики и обходчики обвальных мест, дежурные по переездам, бригадиры пути, дорожные и мостовые мастера, руководители дистанций и служб пути. Установлены сроки коммисионных и индивидуальных проверок.

         В связи с этим большое значение придается диагностике, которая занимается комплексом мер (методов и средств), обеспечивающих определение технического состояния этих устройств. Под диагностикой верхнего строения пути понимают совокупность методов и средств, служащих для выяснения его состояния.

         Диагностика верхнего строения пути занимается:

         - исследованием, определением и классификацией его состояния и симптомов (на основе анализа взаимодействия подвижного состава с верхним строением пути должны быть установлены, помимо прочего, определенные величины, подлежащие исследованиям, и их допускаемые отклонения);

         - разработкой методов выявления этих симптомов, т.е. методов программирования диагностических исследований, обработки полученных результатов и оценки состояния верхнего строения пути;

         - выбором контрольно-измерительной аппаратуры;

         - прогнозированием изменений, протекающих в верхнем строении пути под действием проходящих поездов, атмосферных условий и т.п., а также зависящих от продолжительности эксплуатации пути и его элементов;

         - определением периодичности исследований.

         Для диагностики состояния пути широко применяются технические средства, которые обеспечивают большую надежность результатов и одновременную проверку нескольких параметров состояния пути.

         Геометрические параметры рельсовой колеи измеряют с применением следующих технических средств ее контроля:

         - путевых шаблонов;

         - путеизмерительных тележек;

- путеизмерительных вагонов.

         Результаты диагностики пути используются для определения сроков и видов ремонтных работ. При этом в первую очередь учитываются требования обеспечения безопасности движения поездов. Поэтому более жесткие требования к содержанию пути предъявляются при высоких скоростях движения поездов и более низкие – при малых. Допускаемые величины степеней отступлений для Сортавальской дистанции пути в зависимости от допускаемых скоростей движения поездов по измеряемым путеизмерительными вагонами параметрам представлены в таблицах 7.1-7.3.

         Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по предупреждению и устранению появлению отступлений от номинальных размеров и норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных параметров производится по четырем степеням.

Таблица 7.1

Допускаемые величины степеней отступлений по ширине колеи

Установленная скорость движения поездов (в числителе-пассажирских, в знаменателе-грузовых), км/ч	Степень отступления	Уширение колеи при номинале, мм					Сужение колеи при номинале, мм
		1520	1524	1530	1535	1540	1520	1524	1530	1535	1540
61…80/61…70	I	8	8	8	6	6	4	4	4	4	4
	II	18	16	14	9	8	6	10	10	12	15
	III	22	20	16	11	-	8	12	15	18	20
	Более
	IV	22	20	16	11	8	8	12	15	18	20

Таблица 7.2

Допускаемые величины степеней отступлений по уровню, перекосам и просадкам

Допускаемая скорость движения поездов (в числителе-пассажирских, в знаменателе-грузовых), км/ч	Степень отступления	Величина отступления, мм
		Уровень	Перекос	Просадка
61…80/61…70	I	8	10	10
	II	20	16	20
	III	25	20	25
	Более
	IV	25	20	25

Таблица 7.3

Допускаемые величины степеней отступлений в плане

Допускаемая скорость движения поездов (в числителе-пассажирских, в знаменателе-грузовых), км/ч	Степень отступления	Разность смежных стрел, измеренных от середины хорд длиной 20м, мм, при длине неровности пути
		До 20м включительно	Более 20 до 40м включительно
61…80/61…70	I	15	25
	II	35	40
	III	40	50
	Более
	IV	40	50

         7.2 Исследования стрелочных переводов

Содержание стрелочных переводов требует большого внимания и гораздо

более высокой квалификации, чем содержание других элементов пути.

         Виды исследований стрелочных переводов приведены на рисунке 7.1.