1.Коэффициент полезного действия зависит от скорости движения привода: чем выше скорость, тем больше КПД. Зависимость КПД от скорости обуславливается влиянием постоянных потерь в двигателе: чем выше скорость, тем меньшую часть занимает мощность потерь в потребляемой мощности (так как потребляемая мощность увеличивается). Несмотря на потери в двигателе, КПД привода достаточно высок.
2.Коэффициент мощности привода зависит от угла регулирования a: чем больше a (меньше напряжение, меньше скорость), тем меньше коэффициент мощности. Движение происходит в основном на малых относительно номинальной скоростях, поэтому коэффициент мощности привода очень мал. Таким образом, данный привод потребляет много реактивной энергии, что не самым лучшим образом влияет на питающую сеть; однако такое влияние не является очень существенным ввиду маломощности привода.
3.Потери активной и реактивной энергии за цикл несущественны и не могут вызвать ощутимых экономических потерь.
4.Практические мероприятия, обеспечивающие работоспособность и живучесть электропривода
5.В процессе работы электропривода возможно отклонение режимов работы от расчетных. Кроме того, возможно возникновение аварийных ситуаций, вызванных изменением внешних условий. Для защиты электропривода во всех аварийных ситуациях разрабатываются специальные схемы.
Заключение
Выполнение курсового проекта послужило углублению и закреплению основных сведений из теории электрического привода путем самостоятельного решения основных вопросов проектирования электропривода для конкретного производственного механизма по заданным требованиям.
В курсовом проекте был разработан электропривод для действующего механизма, участвующего в реальном технологическом процессе. Такая постановка задачи проектирования позволила более полно ознакомиться с требованиями, возникающими в практике эксплуатации электроприводов.
Элементы электропривода выбраны и рассчитаны таким образом, что наиболее слабым звеном энергетического канала является двигатель. Поэтому при проектировании электропривода очень большое внимание уделялось правильному (рациональному) выбору двигателя.
В ходе выполнения работы были выполнены следующие основные этапы проектирования:
1.Постановка задачи, формулирование требований к ЭП. Построение нагрузочных диаграмм и тахограмм исполнительного органа.
2.Определение мощности и предварительный выбор двигателя.
3.Построение нагрузочной диаграммы двигателя, проверка его по перегрузочной способности и условиям нагревания.
4.Выбор способа управления двигателем и силового преобразователя.
5.Выбор системы ЭП.
6.Разработка и расчет САР, обеспечивающей требуемые статические и динамические характеристики.
7.Проверка результатов проектирования с помощью моделирования.
На основании проведенного моделирования можно сделать следующий вывод: спроектированный электропривод удовлетворяет всем предъявляемым к нему требованиям (см. стр. 14).
Библиографический список
1.Проектирование ЭП: Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Теория электропривода».
Составитель - Тимофеев В.Л
Научный редактор – доцент, кандидат технических наук Махорский Ю.Л
2.Электропривод машин непрерывного литья заготовок. Марголин Ш. М.: - М.: Металлургия, 1987. 279с.
3.Ключев В. И., Терехов В. М. Электропривод и автоматизация общепромышленных механизмов: Учебник для вузов. - М.: Энергия, 1980. – 360 с., ил.
4.Электротехнический справочник: В 3 т./ Под общ. ред. В. А. Лабунцова и М. М. Соколова. Т. 3. Кн. 2. – М.: Энергоатомиздат, 1988. – 616 с.: ил.
5.Справочник по электрическим машинам: В 2 т./ Под общ. ред. И. П. Копылова и Б. К. Клокова. Т. 1. – М.: Энергоатомиздат, 1988. – 456 с.: ил.
6.Комплектные тиристорные электроприводы: Справочник/И. Х. Евзеров, А. С. Горобец, Б. И. Мошкович и др.; Под ред. канд. техн. наук В. М. Перельмутера. – М.: Энергоатомиздат, 1988. – 319 с.: ил.
7.Теория автоматизированного электропривода: Учеб. пособие для вузов/Чиликин М. Г., Ключев В. И., Сандлер А. С. – М.: Энергия, 1979. – 616 с., ил.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.