Устройство и нормы содержания постоянных путей, страница 8

8.2. Сигнальные и путевые знаки устанавливаются на расстоя­нии на менее 5 м от оси пути.

Знаки, высота которых не превышает уровня головки рельса, могут устанавливаться на бровке полотна на расстоянии не менее 1,35 м от оси пути.

На кривых участках пути расстояние от оси пути до знака должно увеличиваться в зависимости от радиуса кривой.

8.3. Все путевые и сигнальные знаки должны соответствовать техническим условиям на их изготовление по ГОСТ 8442-65 (прило­жение 15).

Столбы знаков должны быть установлены вертикально, таблички прибиты правильно, текст и цифры на табличках должны быть ясно ви­димы и иметь установленные размеры и окраску.

При исправлении нельзя допускать перестановки знака на новое место, поворота его, изменения надписи или окраски.

9. ПОЛОСА ОТВОДА ЗЕМЕЛЬ

9.1. Ширина полосы отвода земель на перегонах должна быть достаточной для размещения земляного полотна с учетом водоотводных и других сооружений и устройств. При этом расстояние от подошвы до сыпи или бровки выемки (а при наличии резервов, кавальеров, на­горных и водоотводных канав - от ближайших их крайних точек) до границы полосы отвода должно быть не менее 1 м.

9.2. В местах, подверженных снежным взносам, ширина полосы отвода устанавливается с учетом ширины полосы защитных лесонасаж­дений или полосы, необходимой для установки постоянных заборов ими переносных щитов.

Защитные лесонасаждения располагают на расстоянии не ближе 8 м от бровки выемки в месте наибольшей ее глубины и не менее 20 м от оси ближайшего пути.

9.3. Размеры полосы отвода на раздельных пунктах устанавливаются проектом путевого развития и планом размещения служебно-технических и жилых зданий и устройств.

9.4. Границы полосы отвода на местности обозначаются межеными знаками, устанавливаемыми через каждые 250 м и на всех углах поворота линии.

12. ПРАВИЛА И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОСНОВНЫХ РАБОТПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ПУТИ

12.1. До начала работ место их производстве должно быть ограждено в соответствии с установленным порядком (приложение 17).

На производство работ, требующих ограждения сигналами оста­новки или уменьшения скорости, должны оформляться заявки на вы­дачу предупреждений.

12.2. На станционных путях такие работы производятся толь­ко с ведома дежурного по станции и с предварительной записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи.

12.3. Сигналы ограждения разрешается снимать только после полного окончания работ и проверки пути. Полным окончанием работ считается выполнение их в объеме, обеспечивающем безопасный про­пуск поездов с установленной предупреждением скоростью.

Не допускается оставлять ремонтируемый путь в состоянии, требующем ограждения сигналом уменьшения скорости, не время обе­денного перерыва и после окончания рабочего дня, если это не предусматривается технологией производства работ.

12.4. Выправка пути подбивкой шпал.

Состав бригады: 6 монтеров пути и старший рабочий.

Визирование цветных просадок и установка реперов (рис. З7) производятся заранее до начала работ по выправке пути.

Последовательность выполнения рабочих операций: двое рабо­чих добивают костыли; двое других устанавливают домкраты в местах просадок и перекосов, вывешивают путь и, подштопывают «маичные» шпалы (рис. 38); остальные рабочие выполняют подбивку шпал, к ним по мере подбивки костылей присоединяется первая пара рабочих.

После подбивки шпал в местах выправки все рабочие производят засыпку шпальных ящиков, трамбование балласта, подкрепление болтов в стыках, и затем рихтовку пути с заделкой торцов шпал и поправку противоугонов.

12.5. Регулировка зазоров.

Состав бригады: 4 монтера пути и старший рабочий.

Последовательность выполнения операций: двое рабочих про­изводят продольное перемещение рельсов гидравлическим прибором и его перестановку, а двое других - ослабляют болты в стыках и снимают противоугоны, затем после регулировки зазоров закрепля­ют болты, устанавливают противоугоны и при необходимости доби­вают костыли.

12.6. Разгонка зазоров.

Состав бригады: 7 монтеров и дорожный мастер. Последовательность выполнения рабочих операций: двое рабочих ослабляют болты в стыках рельсов передвигаемой плети на одной половине накладок, снимают два болта на накладке в стыке разрыва, ослабля­ют клиновые или сникают пружинные противоугоны с рельсов этой плети. Третий рабочий вставляет в зазоры прозорники-прокладки и убирает их, а при необходимости пропуска поезда по месту ра­бот устанавливает в стыке разрыва вкладыш, наддергивает отдель­ные костыли, препятствующие передвижке рельсов.

Двое других рабочих перемещают рельсы гидравлический при­бором и производят его перестановку. По мере разгонки зазоров и ликвидации разрывов двое рабочих закрепляют ослабленные гайки стыковых болтов, устанавливают два болта на стыке разрыва. При необходимости перегоняют стыковые и предстыковые шпалы, подбивают их, засыпают шпальные ящики и утрамбовывают балласт, уста­навливают противоугоны.

При работе одним разгоночным прибором продольное перемеще­ние рельсов во избежание перекашивания шпал и сужения колеи необходимо производить в порядке, указанном на рис. 39. Гидрав­лический прибор устанавливается на стыке между 1-й и 2-й плетями первой нитки (установка 1); прибор создает распорное усилие между плетями в обе стороны. Для того, чтобы рельсы 2-й плети не передвигались, в зазоры ставят вспомогательные прозорники-прокладки, подобранные по фактическим размерам зазоров. Они объединяют при работе все рельсы 2-й плети, при этой распорное усилие прибора реализуется лишь для перемещений рельсов 1-й плети.