Устройство и нормы содержания постоянных путей, страница 5

3. На внутризаводских путях, предназначенных только для спе­циального подвижного состава, междупутные расстояния определяются но специальных техническим условиям.

5.8.3. Путь на балластной призме должен иметь обычную конст­рукцию.

Ширина балластного корыта поверху (рис. 19) должна быть на однопутных пролетных строениях не менее 1,7 м. На двухпутных пролётных строениях ширина  корыта увеличивается в зависимости от расстояния между осями путей, радиуса кривой и возвышения наружного рельса.

Толщина засыпки над сводами хостов должна быть не менее 0,7 м, а над звеньями или секциями из труб не менее 0,75м.

5.8.4. Укладка на постах разных типов рельсов, переходных стыков и рельсовых рубок не допускается.

5.8.5. Путь на искусственных сооружениях по ширине колеи и возвышению наружного рельса должен удовлетворять тем же требованиям, что и на перегонах.

Путь на мосту по всей его длине в профиле должен иметь плав­ное очертание без переломов и впадин.

5.8.6. Возвышение наружного рельса в кривых на искусственном сооружении с балластной призмой устраивается за счет соответствую­щей подъемки пути на балласт.

Возвышение наружного рельса при безбалластной проезжей части достигается путем установки пролетных строений о поперечным укло­ном или применением клиновидных брусьев.

5.8.7. Размещение брусьев не мостах без балластировки (рис. 20) производится по эпюре в зависимости от длины и расположения моста. При длине моста до 10 м брусья располагаются по схеме I; при длине моста от 10 до 20 м по схеме II (с устройством одного тротуара); на мостах длиной более 20 м и на всех мостах, располо­женных в пределах станций - по схеме III (с устройством двух тро­туаров).

5.3.8. Мостовые брусья применяются из древесины сосны или лиственных пород.

5.8.9. На мостах с безбалластной проезжей частью на расстоя­нии не менее 250 мм и не более 350 мм от наружной грани путевого рельса укладываются противоугонные (охранные) брусья.

5.8.10. На всех мостах, длина которых превышает 5 м, а также на мостах, расположенных в кривых радиусом меньше 1000 м, Должны быть уложены контррельсы (рио.21 и 22).

Контррельсы выводятся на расстояние не менее 10 м от шкафной стенки или закладного щита, а затем на протяжений ещё 3 м концы контррельсов сводятся "челноком" в деревянные, метал­лические или окованные железом башмаки.

5.8.11. Передача угона пути с подходов на мост не допускает­ся; угон пути должен быть полностью ликвидирован на подходах к мосту с помощью противоугонных приспособлений, установленных с каждой схорони моста.

5.9. Соединения и пересечения путей, стрелочные переводы

5.9.1. Соединении путей служат для перевода подвижного соста­ве о одного пути на другой, а также для поворота подвижного соста­ва на 180°, пересечения - для пропуска подвижного составе по любо­му на пересекающихся на одном уровне путей без возможности перехо­да на другой путь.

5.9.2. Основные виды соединений представлены на рис.23.

5.9.3. Для соединении и пересечения путей служат, в основной, стрелочные переводы и глухие пересечении (рис.24).

5.9.4. На железных дорогах узкой копей торфяной промышленно­сти главным образом применяются одиночные обыкновенные стрелочные переводы (рис.25).

5.9.5. Обыкновенный стрелочный перевод (рис.26) состоит из стрелки с переводным механизмом, соединительных путей и крестови­ны с контррельсами.

Все части перевода укладываются па переводные брусья с исполь­зованием стрелочных башмаков, специальных и типовых плоских накла­док.

5.9.6. На узкоколейных железных дорогах торфяной промышленности применяются стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/8.

Основные параметры и размеры стрелочных переводов приведены на рис.27 и в табл.12 и 13.

5.9.7. Стрелочные переводы должны укладываться строго по эпюрам (приложение 10).

Разбивка переводных кривых производится по ординатам.

5.9.8. В 1984 г. были рекомендованы к постановке на серий­ное производства разработанные совместно ЛИИЖТ и ВНИИТП унифи­цированные стрелочные переводы (эпюры приведены в приложении 10).

Особенности конструкции унифицированных стрелочных перево­дов: укладка корневых мостиков, усиление сечения остряка и ук­рытие его под рамный рельс, установка связных полос в зоне крес­товины.

Таблица 12

Основные размеры стрелочных переводов, им

Параметры и условные обозначения	Переводы из рель­сов Р18 с маркой крестовины		Переводы из рельсов Р24 с маркой крестовины
	1/9	1/8	1/9		1/8
Расстояние от переднего стыка рамного рельса до начала остряков (передний вылет рамного рельса), тt	748	748	3283		3076
Расстояние от не чала остряков до центра перевода, а0	5679	4992	6409		4900
Расстояние от центра перево­да до математического центра крестовины, б0	6771	6023	6771		6023
Расстояние от математического центра крестовины до стыка в корне крестовики, р	1800	1451	2156		2005
Расстояние от переднего стыка рамного рельса до центра перевода, а	6427	5740	9692		7976
Расстояние от центра перевода до стыка в корне крестовины, б	8571	7474	8927		8028
Теоретическая длина перевода от начала остряков до математического центра крестовины, Lt	12450	11015	13180		10923
Практическая (полная) длина перевода - от переднего стыка рамного рельса до стыка в корне крестовины, Lп	14998	13214	18619		16004
Длина остряка, l0	3500	3000	4500		3500
Длина рамного рельса, lрр	4996	4496	10000		3000
Расстояние от переднего cтыка крестовины до математического центра крестовины, h	1200	1100	1075		1195
Полная длина креcтовины, h * р	3000	2551	3231		3200
Радиуc переводной кривой (по рабочей грани), R	80375	65375	85500		65000
Стрелочный угол, В	1°35'17"	1°51' 10"	1°22'30,8”		I°46’6"
Ширина желоба в корне остряка, t	57	57	57		57
Ширина желоба в горле кре­стовины (расчетная), tr	50	50	50		50
Угол крестовины, a	6°20'25"	7°7|80"	6°20'25"	7°7'30"
Расстояние от математического центра крестовины до конца переводной кривой, d	1563	1282	1300	1379