Проблемы развития транспортных коммуникаций: Сборник статтей, страница 15

Пусть Т - «слово», D - «число», {S_i}- «база служебных слов», K_i - количественный признак числа поездов, W_i  - количественный признак числа вагонов. Тогда

(1)

Данный алгоритм работает при определении числа поездов по категориям поездопотоков. Для определения количества вагонов в составе используется ассоциативная связь:

Поэтому в этом случае действует следующее правило:

.

(2)

Особенностью определения числа вагонов в данной категории поезда является необходимость хранения предыдущего слова Т⁰, так как Т = «вагон» удаляет из памяти предыдущую служебную лексему. Поэтому правило (2) приобретает следующий вид:

Т0Т{D}> ΩminT = «вагон»(T0 = Si, Wi = D).

(3)

Алгоритм становится сложнее по причине употребления слова «местные» как характеристики грузового потока сборных поездов, так и пассажирских поездов межобластного сообщения. Поэтому при семантическом анализе исходного текста задания на проектирование необходимо связать конкретную лексему «местн» с его смысловым наполнением. Здесь также можно использовать соответствующую ассоциативную связь:

Поэтому при нахождении Т = «местн» достаточно проверить состояние некоторого логического индекса

В(TRUE, если Т⁰ = «пассажирские», FALSE, если Т⁰ = “грузовые”)

и соответствующим образом отнести лексему «местн» к грузовому или пассажирскому движению:

Т = «местн»B=TRUE(K_i(«пасса…»)=DW_i(«пасса…»)=D),

Т = «местн»B=FALSE(K_i(«грузо…»)=DW_i(«грузо…»)=D).  (4)

Применение указанных ассоциативных и логических правил в компьютерной программе показало их устойчивость и надежность в работе.

Кроме извлечения из ТЗ служебной информации по количественным параметрам входящего потока, программно можно определить тип раздельного пункта, способного выполнить предполагаемый объем работы по пропуску и переработке грузового и пассажирского потока поездов.

Определенные проблемы идентификации проектируемого раздельного пункта по типу связаны с существующей нечеткой классификацией. Железнодорожные станции разделяются по техническим признакам на промежуточные, участковые и сортировочные, по характеру работы – на грузовые, пассажирские и объединенные. Однако при отсутствии грузовой работы необходимо проектировать разъезды, обгонные, остановочные пункты, блок-посты, технические станции, которые не охватываются существующей классификацией, однако различаются между собой и по техническому оснащению, и по характеру работы. Поэтому предлагается ввести в ранжирный список путевого развития проектируемых объектов железнодорожного транспорта в узлах и на линиях все пункты и относить их к классификационному признаку различия по техническому оснащению.

Полная идентификация типа раздельного пункта достаточно сложна, так как требует привязки к конкретной местности проектируемого объекта с учетом всех особенностей. Поэтому на основе исходных текстов технического задания после использования интерполяционных алгоритмов обработки лингвистического материала можно выдавать лишь определенные оценки и предположительные выводы о принадлежности проектируемого объекта к тому или иному типу.

Однако следует отметить, что эти ограничения не являются принципиальными, и при расширении базы служебных слов и применении сложных приемов обработки текста на уровне семантики можно с высокой вероятностью определять целесообразные тип и схему проектируемого путевого развития раздельного пункта.

Согласно приведенным алгоритмам разработана компьютерная программа SmallCAD, которая позволяет определить основные параметры путевого развития проектируемого раздельного пункта по тексту технического задания. Общий интерфейс программы приведен на рисунке 2.

Пользователь имеет возможность указать количество главных путей (фрейм «Перегон»), населенный пункт (фрейм «Город»), основные операции, выполняемые с пассажирскими поездами. Задание на проектирование, а также результаты проведенных расчетов можно записать в файл и распечатать.

На основании полученных результатов в дальнейшем можно рекомендовать варианты увязки путей, взаимного размещения парков и станционных подсистем с ориентацией на типовые решения при различной длине станционной площадки.

Рисунок 2 – Рабочий экран программы SMALLCAD

Эти проектные разработки могут служить основой проектировщику для формирования рабочих схем с учетом местных условий.

Получено 18.07.2003 г.

ISBN 985-6550-46-7 Проблемы развития транспортных коммуникаций.

Гомель, 2005

УДК 625.12:681.3

С.А. Пожидаев, А.В. Миненков

Белорусский государственный университет транспорта

АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЛИНЕЙНЫХ СООРУЖЕНИЙ

ЖЕЛЕЗНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Рассматриваются вопросы автоматизации проектирования поперечных профилей как основного метода расчета геометрических параметров поперечных очертаний земляного полотна линейных сооружений железных дорог и расчета объемов земляных масс, требующих перемещения при их строительстве (реконструкции). Показывается, что применение сплайновых моделей поперечных профилей позволяет получить их новые эксплуатационные качества. На основе аппарата сплайн-функций, в частности кубического интерполяционного сплайна, разработаны альтернативные традиционным автоматизированные методы расчета объемов земляных масс.

При разработке проектов линейных сооружений железнодорожного транспорта основным методом определения объемов земляных масс, расчета геометрических параметров поперечного очертания земляного полотна в необходимых сечениях на стадиях рабочего проекта, рабочей документации является метод поперечных профилей. Такое положение объясняется, главным образом, высокой точностью расчетов данным методом, в то же время – это наиболее трудоемкие расчеты.