Внедрения нового оборудования на предприятии по грузовых перевозках материалов, страница 2

Из оборудования на участке имеется: верстаки для слесарных работ, гидравлический пресс, стенды для ремонта сцепления, тормозных колодок, стенд для ремонта КПП, рулевых механизмов, тяг и карданных валов, сверлильный станок, стеллажи для агрегатов, тележка.

Освещение участка комплексное, совмещает в себе естественное и искусственное освещение. Охрана труда и пожарная безопасность на участке соблюдается.

2.3 Обоснование необходимости реконструкции участка

От своевременного ТО и ремонта и замены агрегатов на автомобиле зависит надёжность автомобиля, безотказность работы и безопасность движения.

Поэтому организация агрегатного участка в АТП следует уделить повышенное внимание, чтобы успешно справляться с запланированной программой по выполнению комплексных работ по ТО и ТР.

В результате преддипломной практики мною были обнаружены недостатки в работе зоны: Недостаток специализированного инструмента, оборудования, нерациональная расстановка оборудования, захламлённость агрегатами.

При таких недостатках ухудшается производительность труда, качества обслуживания автомобилей, увеличивается травматизм ремонтных рабочих.

Предлагается при реконструкции совместить всё оборудование обоих отделений в одном помещении, что позволяет более рациональное использование площадей и оборудования.

3 Расчетно-технологическая часть

3.1 Расчёт производственной программы трудоёмкости ТО и ТР

участка

 

В технологической части дипломного проекта необходимо провести расчёты по определению производственной программы, объёма производства, расчёт проектируемого объекта. На основе производственной программы и объёме производства ведётся расчёт производственных помещений, подбирается необходимое оборудование. Выбирается оптимальные методы организации производства и технологических процессов.

Под производственной программой понимается количество одномерных видов воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, КР), которые необходимо выполнить за определённый период времени - цикл, год, квартал, месяц, сутки. На основании рассчитанной производственной программы определяется трудоёмкость технического обслуживания и ремонта.

Исходными данными для технологического проектирования являются данные из задания:

-Марка подвижного состава	МАЗ-555102-220	ЗИЛ-431510	КамАЗ-5320
- Среднесписочное количество	53	45	67
- Пробег автомобиля с начала эксплуатации, км	110	150	150
- Категория условий эксплуатации	3	3	3
- Природно-климатическая зона	Умеренный
- Количество дней работы в году АТП	248
- Количество смен работы на линии	1,5
- Время нахождения в наряде  час.	10
- Время выхода автомобиля на линию	ступенчато
- Время возврата автомобиля с линии	ступенчато
- Среднесуточный пробег автомобиля	140	110	130
- Количество дней работы в году участка	248
- Количество смен работы на участке	1

Выбор и корректирование нормативов

Выбор и корректирование нормативов периодичности, трудоёмкости, пробега до КР и продолжительности простоя в ТО и ремонте принимаются по: «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Принятые исходные нормативы заносим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 - Исходные нормативы

Наименование показателя, размерности	Марка подвижного состава	Вид воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР 1000	КР
Периодичность, км	МАЗ-555102-220	140	4000	16000	-	320 000
	ЗИЛ-431510	110	4000	16000	-	450 000
	КамАЗ-5320	130	4000	16000	-	300 000
Трудоёмкость, чел.ч	МАЗ-555102-220	0,35	5,7	21,6	5,0	-
	ЗИЛ-431510	0,30	3,6	14,4	3,4	-
	КамАЗ-5320	0,35	5,7	21,6	5,0	-
Продолжитель- ность простоя,дн.	МАЗ-555102-220	-	-	0,5		20
	ЗИЛ-431510	-	-	0,5		20
	КамАЗ-5320	-	-	0,5		20

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

-категория условий эксплуатации К₁ (все автомобили работают в городе);

-модификация подвижного состава и организации его работы К₂ (Седельный тягач, Полуприцеп и Базовый автомобиль);

-природно-климатические условия К₃ (климат умеренный, среда не агрессивная);

-от пробега с начала эксплуатации К₄

-от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава К₅ (количество технологически совместимых групп менее 3).

Результирующий коэффициент корректирования «К» получается перемножением отдельных коэффициент для учёта изменения:

- для периодичности ТО-1, ТО-2

К = К₁Ÿ К^¢₃Ÿ К₃^¢¢

- для пробега до КР

К = К₁Ÿ К₂Ÿ К₃^¢Ÿ К₃^¢¢

- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

К = К₂Ÿ К₅

- для трудоемкости ТР на 1000 км

К = К₁Ÿ К₂Ÿ К₃^¢Ÿ К₃^¢¢ŸК₄ŸК₅

- для продолжительности простоя

К = К₄^¢

Примечание: К - должно быть не менее 0,5.

Выбранные коэффициенты корректирования и расчёт результирующего коэффициента заносим в таблицу 3.2.

 

Таблица 3.2 - Выбор коэффициентов корректирования