Расчет и анализ основных показателей эксплуатационной работы железных дорог, страница 3

n – число выполненных корреспонденций грузопотоков из пунктов отправления в пункты назначении в течении года (по сети, дороге, отделению).

Каждая корреспонденция грузопотоков характеризуется не только количеством тонн отправленных грузов P₁, P₂,...P_n, но и расстоянием их перевозки L₁, L₂,...L_n. Затраты транспортных (топлива, электроэнергии, вагонов и локомотивов), трудовых и других материальных ресурсов зависят от значения каждой пары этих параметров.

Грузооборот железной дороги – объем транспортной работы в тонно-километрах за год по перевозкам грузов

,            (1.2)        

Пассажирооборот железной дороги – объем транспортной работы в пассажиро-километрах по перевозкам пассажиров за год

,              (1.3)        

Грузонапряженность железных дорог, т∙км/км

, где L_э – эксплуатационная длина полигона железной дороги, км.

Грузонапряженность железных дорог является объективным показателем уровня загрузки сети объемом транспортной работы. В отдельных случаях рассчитывают приведенную грузонапряженность через приведенный грузооборот.

Средняя статическая нагрузка- нагрузка на  вагонот погруженного груза:

Р_ст = α₈ ∙ q₈ ∙ γ₈ + α₄ ∙ q₄ ∙ γ₄ , где α₈, α₄  - доли восьмиосных и четырехосных вагоновв общем парке;

q₈, q₄  - соответственно средняя грузоподъемность этих вагонов:

γ_8, γ₄  - коэффициент использования грузоподъемности вагона.

Средняя масса брутто физического вагона

Р_бр = Р_ст + Р_тар ,

где Р_бр – статическая нагрузка, т;

Р_тар – средняя масса тары вагона.

Коэффициент использования вместимости вагона «φ» можно определить по следующей формуле

φ = , где P_ст – средняя статическая нагрузка, т;

P_бр -  средняя масса брутто физического вагона.

Среднесуточный вагонопоток

, где P_j – величина j-ой корреспонденции грузоперевозки.

P_бр – статическая нагрузка.

Составление расчетной «шахматки» плановых груженых вагонопотоков.

На каждой железной дороге составляют внутридорожные шахматки по которым определяются нормы погрузки, выгрузки, приема, сдачи и работы в вагонах. «Шахматка» груженых вагонопотоков состоит из четырех частей: 1- вагонопоток в местномсообщении; 2 –вывоз вагонов за пределы дороги (заполняется по данным плана перевозок); 3 – ввоз вагонов на дорогу и 4 - транзит по выходным пунктам (заполняется на основе коэффициентов распределения приема груженых нагонов за длительный отчетный период).

Расчетная "шахматка" плановых груженых вагонопотоков приведена в таблице 7.1.

На основании плановой "шахматки" рассчитывают показатели объемаработы дороги в вагонах.

Погрузка. Величина погрузки состоит из двух частей: погрузки на отделениях в местном для дороги сообшении U_мс, погрузки на выход за пределы дороги U_выв.

U_п = U_мс +  U_выв .

Выгрузка. Величину выгрузки для дороги определяют: погрузки на отделениях в местном для дороги сообшении U_мс, поступлением на отделения груженых вагонов под выгрузку с других дорог U_вв.

U_в= U_мс +  U_вв .

Прием груженых. Величину погрузки определяют по ввозу, т.е. приему груженых вагонов, предназначенных для выгрузки на данной дороге, U_вв, транзиту ,т.е. приему груженых вагонов, предназначенных для передачи на другие дороги сети, U_тр

U_пр.гр= U_вв + U_тр.

Сдача груженых. Величину выгрузки определяют по вывозу, т.е. погрузке в адрес других дорог сети, U_выв и транзиту груженых вагонов U_тр

U_сд.гр=U_выв + U_тр.

Работа. Для определения качества использования подвижного состава и нормирования его наличия на дороге и отделении применяется условное понятие "работа" - U.

Для дороги и отделения работа вагонного парка определяется по начальным операциям суммой погрузки данного подразделения U_п и приема груженых вагонов с других подразделений дорог и отделений, U_пр.гр

поездов

12 Расчет скоростей движения и их коэффициентов.

12.1 Ходовая скорость.

;         км/ч;      км/ч;

12.2 Техническая скорость

;