Для установки підшипників на шейках валів і в корпусі застосовуються посадки проміжного типу:
якщо обертається вал, то на валу – Еп або Пп, а в корпусі – Сп ;
якщо обертається корпус, а вал (вісь) нерухомі, то на валу - С, а в корпусі - Нп або Пп.
Підшипникові посадки другого класу точності: Нп, Пп, Сп відрізняються від нормальних посадок Н, П, С звуженим полем допуску.
Більш тугі посадки утрудняють монтаж і демонтаж підшипників і можуть служити причиною защемлення тіл кочення, тому не можуть бути рекомендовані; більше вільні посадки не забезпечують утримання від обертання підшипникових кілець.
г) система позначення підшипників кочення
На той самий діаметр шийки вала передбачається кілька серій підшипників, які відрізняються розмірами кілець і тіл кочення й відповідно величиною сприйманих навантажень.
У межах кожної серії підшипники рівних типів взаємозамінні у світовому масштабі. У стандартах вказується: номер підшипника, розміри, вага, граничне число обертів, статичне навантаження й коефіцієнт працездатності.
Серії:
1. Особливо легка.
2. Легка.
3. Середня.
4. Важка.
5. Легка широка.
6. Середня широка.
Рис. 47
Дві крайні цифри номера праворуч, помножені на п'ять, виражають діаметр шийки вала d у мм; третя цифра праворуч виражає номер серії; четверта цифра праворуч виражає тип підшипника, так: відсутність цифри (нуль) - кульковий радіальний, одиниця - кульковий сферичний, два - роликовий циліндричний, сім - роликовий конічний.
П'ята й інша цифри праворуч, якщо вони є, означають конструктивні особливості даного типу.
д) розподіл навантаження на тілі кочення підшипника
Рис. 48
Завдання розподілу навантаження на тіла кочення статично невизначена й зважуються на основі спільності деформації системи:
Для шарикопідшипника:
. . . . . . . . . . . .
Для роликопідшипника:
. . . . . . . . . . .
З вищенаведених міркувань можна зробити висновки:
1. Навантаження сприймають тільки нижні тіла кочення, a верхн і бічні - не сприймають.
2. Найбільше навантаження припадає на центральну кульку або ролик; розв'язання задачі показує, що він несе навантаження в 4 - б раз більшу середньої, котра мала б місце, якби всі тіла кочення сприймали навантаження порівно.
е) особливості кінематики підшипників кочення
Підшипники можна розглядати як планетарний ряд із двома варіантами приводу:
1) обертається внутрішнє кільце,
2) обертається зовнішнє кільце.
Рис. 49
Миттєвий
центр швидкостей (МЦШ) лежить у точці контакту тіла кочення з нерухомим кільцем,
побудова планів швидкостей показує, що при рівних кутових швидкостях - w: 
, тому що 
; ; 
.
Це значить, що швидкість центра тіла кочення (сепаратора), а, отже, і кутові швидкості обертання тіл кочення в другому випадку більше, ніж у першому, а, отже, більше й зношення всіх елементів підшипника. Ця обставина в розрахунковій формулі для підшипників кочення враховується особливим коефіцієнтом.
ж) розрахунок (підбір) підшипників кочення
Статичний розрахунок - тільки для підшипників, що роблять менше одного оберту, наприклад, підшипників поворотних кранів, вантажопідйомних гаків та ін.
Q < Qст
де Q - реакція опори;
Qст - допустиме статичне навантаження на підшипник по таблицях ГОСТ.
Розрахунок на довговічність - основний розрахунок.
Приведене навантаження:
де R - радіальне навантаження на опору;
А - осьове навантаження;
Кк - коефіцієнт, що залежить від того, яке кільце обертається: якщо внутрішнє – Кк = 1;
m - табличний коефіцієнт, що характеризує здатність даного типу підшипника сприймати осьове навантаження.
Розрахункове рівняння має вигляд:
де n - число обертів за хвилину;
h - довговічність підшипника в годинниках;
ДОs - табличного коефіцієнт, що залежить від динамічності навантаження (спокійна, зі слабкими поштовхами, ударна);
Kт - табличний температурний коефіцієнт при t < 1000C Кт = 1.
При змінному навантаженні, що задається усередненим графіком (мал.50), визначається еквівалентне навантаження:
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.