Машиностроение \ Детали машин

Деталі машин: Конспект лекцій № 1-11 (Зварні з'єднання. Муфти приводів), страница 14

Максимальний кут закручування визначається також по формулах курсу "Опір матеріалів".

Кут закручення, що допускає, у градусах на метр довжини можна приймати рівним:

Глава VII

ПІДШИПНИКИ

Підшипники служать опорами для обертових валів. Вони розділяються на дві основні групи:

а) підшипники ковзання,

б) підшипники кочення.

Підшипники кочення варто застосовувати скрізь, де це можливо, тому що вони мають наступні великі переваги.

а) низьким відносним коефіцієнтом тертя;

б) малою чутливістю до нестачі змащення;

в) комплектною взаємозамінністю у світовому масштабі;

г) відносною дешевиною, завдяки масовому характеру виробництва.

До недоліків підшипників кочення можна віднести:

а) слабку опірність ударному навантаженню;

б) неможливість роботи на надвисоких швидкостях (понад 50000 про/хв), внаслідок прогресивного зростання відцентрових сил інерції;

в) погану роботу в забрудненому середовищі.

Підшипники ковзання варто застосовувати там, де не можна застосувати підшипники кочення, а саме:

а) коли підшипник повинен бути рознімним по осі (наприклад, підшипники середніх шийок колінчатого вала);

б) для дуже великих навантажень, що коли підходящих стандартних підшипників кочення підібрати не можна;

в) для сверхбистроходних валів, де відцентрові сили інерції не допускають застосування підшипників кочення;

г) для роботи в сильно забрудненому середовищі або воді.

Поширена думка, що підшипники ковзання дешевше підшипників кочення, глибоко помилково.

Основи гідродинамічної теорії змащення

Види тертя:

1. Сухе тертя - без змащення.

2. Напіврідинне тертя, коли має місце лише часткове торкання вала й підшипника.

3. Рідинне тертя - тільки між молекулярними шарами рідини, коли металеві поверхні вала й підшипника не відносяться одна інший.

Всі види тертя існують реально й використовуються практично.

Сухе тертя застосовується там, де тертьові поверхні не можна захистити від влучення бруду, пилу й абразиву, (наприклад, шарніри гусениць, осі підвісок гусеничних машин і проч.). У цих випадках підшипники без змащення мають менше зношування.

Рідинне тертя - це ідеальний розрахунковий вид тертя, на який повинні бути орієнтовані всі підшипники при сталому режимі роботи.

Напіврідинне тертя має місце при несталому режимі (рушанню з місця, гальмуванні, різких поштовхах і ударах). Основи теорії змащення при рідинному терті вперше розроблені росіянином ученим проф. Петровим. Він установив, що потік рідини, що рухається, взаємодіючи про похилу пластину, утворить масляний клин і створює піднімальну силу, величина якої пропорційна швидкості й в'язкості рідини й обернено пропорційна квадрату мінімального зазору. У підшипнику, при зсуві вала під дією навантаження на величину ексцентриситету, також утвориться вигнуті масляний клин і виникає піднімальна сила, що при рідинному терті врівноважує реакцію опори, і вал обертається, не торкаючись підшипників.